Foro de cine - E7A

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- A Marco Mattiacci le han dado la patada como jefe de la Scuderia Ferrari y le sustituye Maurizio Arrivabene con el que se esperan que las cosas en el equipo vayan 'bene'.  :poss

- Lewis Hamilton renuncia a llevar en nº1 en 2015, por lo que seguirá llevando el 44 y el 1 no será para nadie.

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Jean-Eric Vergne no será piloto de Toro Rosso en 2015. Él mismo lo ha anunciado en Twitter:

Cita de: Jean-Eric VergneA pesar de una gran temporada y lograr 22 puntos, ya no pilotaré para Toro Rosso en 2015. Gracias por estos años. Ahora vamos a por otro gran desafío.

Carlos Sainz Jr es uno de los posibles sustitutos.

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CitarLos equipos de la Fórmula 1 han acordado obviar la regla de la doble puntuación y las salidas con coches detenidos tras el Safety Car para el 2015, según ha revelado la publicación Autosport tras la reunión que ha mantenido el Grupo de Estrategia esta semana en Ginebra, Suiza.

Dobles puntos

El tema de la doble puntuación llegó esta temporada –tras una presión ejercida por Bernie Ecclestone– en un intento por elevar el interés hacia el final del campeonato y mantener la lucha viva entre los pilotos hasta la última vuelta de la temporada. Pero este truco ha sido impopular entre los fans y los propios equipos, los cuales se dieron cuenta de que el deporte podría ser mucho mejor si echaba un poco para atrás en estos planes.

Al final, la regla no jugó un rol importante en la lucha por el campeonato de la presente temporada y tan solo influenció algunas posiciones sin importancia en la clasificación general de pilotos.


Las resalidas

La regla de las salidas después de períodos de Safety Car con los coches detenidos, es decir, lo que comúnmente se conocen como 'resalidas', fue votada por la Comisión de la F1 a principios de este año, pero una mirada profunda respecto de sus implicaciones hace poco suscitó una gran preocupación frente a los temas de seguridad.

Recientes conversaciones en los diferentes grupos del deporte sugirieron que el problema fue puesto en la mesa de discusión en Ginebra, y los equipos están de acuerdo en que la F1 podría descartar una nueva regla con tales implicaciones.

El acuerdo de los equipos para abandonar el sistema de doble puntuación y las resalidas tras el coche de seguridad aún necesitan ser aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, cuya reunión tendrá lugar el próximo 3 de diciembre.


Pequeños progresos en costes y motores

La reunión del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1 también traerá a la mesa unas discusiones extensas frente a los costes y el techo presupuestal de la categoría, pero se entiende que estos cambios no se tendrán luz verde para 2015.

La única concesión que fue dada por parte de los equipos es el hecho de poder estar abiertos a que Caterham y Marussia corran la temporada que viene con motores de 2014 como una medida para ayudarles a sobrevivir. De aquí también se puede concluir que el hecho de no haber acuerdo signifique una libertad para el desarrollo de motores en el futuro, máxime cuando Mercedes es el equipo que principalmente se opone a la medida.

El Grupo de Estrategia de la F1 también acordó que la prohibición de las comunicaciones entre equipo y piloto permanecerá en su apariencia actual. Esto significa que  solo comunicación directa por ahora sigue en discusiones para 2015 – mucho más que lo que persigue una prohibición de Línea Dura para todos los equipos tal como se planificó originalmente.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/que-se-cuece-en-la-f1-dobles-puntos-resalidas-motores-97891)

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Personalmente, reconozco que la regla de la doble puntuación volvió emocionante una temporada donde los Mercedes competían contra ellos mismos. Sin embargo, creo que de esta forma el campeonato se vuelve aleatorio y no da premio al conductor que mejor ha hecho su trabajo durante el año, pudiendo privarle de un título que merecía por algun error puntual o, lo que es más cruel, por un fallo mecánico.

Además, demasiados cambios de puntuaciones se han hecho en los últimos años como para ahora tener que aguantar otra más.

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Romain Grosjean y Pastor Maldonado seguirán siendo los pilotos de Lotus en 2015.

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Cita de: Scuderia Ferrari y Fernando Alonso"Todo el mundo en este conjunto agradece a Ferrari su gran contribución tanto a nivel personal como profesional. En el rincón de los grandes pilotos de la Scudería Ferrari, Fernando Alonso siempre ocupará un lugar especial"

"Le damos las gracias de todo corazón por lo que ha sido una aventura extraordinaria con la Scuderia, durante los últimos cinco años, en los que estuvo en dos ocasiones cerca de ganar el Campeonato. Estoy seguro de que un gran piloto como Fernando siempre guardará el Cavallino Rampante cerca de su corazón y también espero que los fans de Ferrari le sigan con alta estima en su futuro destino".

"Hoy no es un día fácil para mí, porque aunque siempre miraré al future con gran entusiasmo y determinación, al final de esta temporada, mi viaje como piloto Ferrari se acabará. Ha sido una decision difícil que tomar, pero una tomada muy cuidadosamente desde el principio hasta el final, considerando siempre mi amor por Ferrari. Siempre he tenido la suficiente suerte como para tomar mis propias decisiones sobre mi futuro y he tenido ahora esa posibilidad también. Debo agradecer al equipo eso, ya que ha entendió mi posición. Dejo la Scudería Ferrari tras cinco años en los que he alcanzado mi mejor nivel profesional, me he enfrentado a los retos más grandes que me han empujado a encontrar mis límites. También he demostrado que soy un verdadero compañero de equipo, poniendo los intereses de la Scudería antes de los míos siempre. Cuando tuve que tomar decisiones importantes sobre mi futuro, lo hizo con Ferrari en mi corazón, siempre dejándome llevar por el amor que le tengo al equipo. Estoy muy orgulloso de lo que hemos conseguido juntos. Gracias a los esfuerzos de los hombres y mujeres de Maranello, en tres ocasiones quedamos segundos en el Campeonato, dos de ellas luchando por el título delante, incluida la carrera final, en la que estuve rodando en posición ganadora del Campeonato bastantes vueltas",

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El binomio que quería mucha gente y que tras cinco temporadas su balance es la 'espectacular' cifra de 0 títulos se acaba. Espero que esto sirva de lección para que nadie venda más la burra y sea consciente de que detrás de los grandes éxitos de los pilotos siempre hubo un buen o un gran trabajo, cosa que en Ferrari no ha habido; en Ferrari solamente se ha trabajado sin llegar a ser la referencia nunca (al menos en la era de Alonso).

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Cita de: Scuderia Ferrari y Sebastian VettelEl tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, se unirá a la histórica marca de Ferrari a partir de 2015 para formar pareja con Kimi Raikkonen. Tras anunciar durante el GP de Japón su salida de Red Bull al término de la presenta temporada, el germano no ha podido hablar sobre su destino hasta la fecha por los contratos vigentes entre Ferrari y Fernando Alonso.

Finalmente, pese a no ser aún oficial para qué equipo pilotará el español, la Scuderia ha anunciado su alineación para el próximo año en los días previos al GP de Abu Dhabi para así acabar con las especulaciones. Vettel y Raikkonen y serán los encargados de intentar devolver a Ferrari a la senda del éxito con el primer proyecto liderado íntegramente por James Allison y con Marco Mattiacci ya asentado al mando del equipo

La Scuderia Ferrari comunica que ha alcanzado un acuerdo de colaboración técnico-competitiva de duración trienal con Sebastian Vettel, a partir de la temporada 2015. En la próxima temporada, el equipo estará, por tanto, formado por Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel.

"La Scuderia Ferrari ha decidido poner su confianza en el más joven pluricampeón de la historia de la Fórmula 1", ha declarado el jefe de equipo, Marco Mattiacci: "Sebastian Vettel representa una combinación única de juventud y experiencia, y trae con él un espíritu de equipo fundamental para afrontar junto a Kimi los desafíos que nos esperan para volver a ser protagonistas lo antes posible. Además de una gran sed de victoria, con Sebastian compartimos el entusiasmo, la cultura del trabajo y la tenacidad, elementos clave para construir junto a todos los miembros de la Scuderia un nuevo capítulo en la historia de Ferrari".

"El próximo paso de mi carrera en Fórmula 1 será junto a la Scuderia Ferrari: para mí, es el sueño de toda una vida: para mí es el sueño de una vida que se hace realidad", ha declarado Sebastian Vettel. "Cuando era un chavalín, Michael Schumacher con la Rossa era mi mayor ídolo, y ahora es para mí un enorme honor tener la posibilidad de pilotar un Ferrari. Ya tuve un primer ensayo de lo que es el espíritu Ferrari cuando conquisté la primera victoria en Monza de 2008, con un motor de la casa del cavallino rampante. La Scuderia tiene una gran tradición en este deporte y estoy extremadamente motivado para ayudar al equipo y volver al vértice. Daré el corazón y el alma para hacer que esto suceda".

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Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/20/97574-oficial-vettel-pilotara-para-ferrari-en-2015)

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Sergio Pérez también seguirá en Force India para 2015. El mexicano ha firmado un contrato multianual.

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Marcus Ericsson ficha por el equipo Sabuer para 2015.

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El piloto brasileño Felipe Nasr debutará en la Fórmula 1 en 2015 como piloto oficial de Sauber, además de traer al Banco do Brasil como patrocinador para el equipo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Felipe_Nasr

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Nico Hulkenberg se queda en Force India para 2015.

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Una cosa que se me había olvidado comentar: Lotus cambia los motores Renault por Mercedes desde 2015.

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Luca Cordero Di Montezemolo deja la presidencia de Ferrari. Aunque en el comunicado de prensa no dice nada sobre los pésimos resultados de la escudería de Fórmula 1, seguro que también ha tenido algo que ver estos años sin títulos, especialmente en la era de Fernando Alonso. Puede, y esto es una opinión mía, que los resultados del equipo en el GP de Italia con Alonso retirándose por un fallo mecánico y Räikkönen terminando 9º fue el último clavo en el "ataúd".

Eso sí, nadie le quita que bajo su mandato también llegaron títulos, como los 5 titulos consecutivos de Michael Schumacher y los 6 títulos consecutivos de constructores entre 1999 y 2004.

Aquí dejo un enlace con declaraciones suyas: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/09/10/96221-montezemolo-dimite-sergio-marchionne-ocupara-su-cargo

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Vuelve el GP de México, exactamente al mismo circuito donde se disputó la última vez, el Autódromo Hermanos Rodríguez, aunque sufrirá modificaciones en pista y en las instalaciones.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/07/23/94638-oficial-mexico-acogera-un-gran-premio-formula-1-partir-2015

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Otro hijo de ex-piloto va a probar suerte en la Fórmula 1. Max Verstappen, hijo de Jos Verstappen, piloto en los 90 y principios de los 2000 de equipos como Benetton, Tyrrell o Arrows, ficha por Toro Rosso para 2015. Sustituirá a Vergne.

Verstappen sustituirá a Kvyat, no?

A vergne esperemos que Carlos Sainz Jr.

Cita de: Botxi en 27 de Noviembre de 2014, 02:31:53 PM
Verstappen sustituirá a Kvyat, no?

A vergne esperemos que Carlos Sainz Jr.

Eso es

Nico Hulkenberg compaginará la Fórmula 1 con la resistencia. Competirá con Porsche en las 24 horas de Le Mans y en las 6 horas de Spa-Francorchamps.

Por cierto, ya es oficial. Carlos Sainz Jr. a Toro Rosso.

Cita de: 0iker0 en 28 de Noviembre de 2014, 10:53:21 PM
Por cierto, ya es oficial. Carlos Sainz Jr. a Toro Rosso.

Así es. La pareja de pilotos de Toro Rosso es prometedora; a ver como dejan el listón cuando llegue la hora.

CitarWilliams ha confirmado que su piloto Susie Wolff asiende a piloto de pruebas para esta temporada 2015.

De esta forma, Wolff rodará con el nuevo Williams Mercedes FW37 el año que viene en dos sesiones libres de viernes de Gran Premio, además de dos jornadas de test. Además, trabajará en el simulador del equipo para ayudar al desarrollo del monoplaza de 2015 y también del FW38, el bólido para 2016.

"Para mí, éste es otro paso en la dirección correcta. Estoy encantada de que Williams reconozca mi progresión, trabajo duro y rendimiento. Williams está en una etapa muy emocionante de su historia y nos estamos moviendo a 2015 con un fantástico impulso, me siento orgullosa de ser parte del equipo. Voy a usar mi posición para trabajar de cerca con Felipe y Valtteri para asegurarnos de que el FW37 se basa en el buen comportamiento mostrado por el FW36", ha comentado Wolff.

"Estamos encantados de que Susie continúe con el equipo la próxima temporada en este nuevo papel", ha señalado Claire Williams, jefa adjunta de Williams. "Ella nos sigue impresionando con su gran conocimiento técnico, el feedback que nos da y el rendimiento cuando conduce el coche tanto en la pista como en el simulador".

"Ella ha ido aumentando su tiempo al volante desde que se unió a nosotros en abril de 2012 y su nombramiento como piloto de pruebas oficial ha sido una progresión natural. Tenemos una muy fuerte y estable alineación de pilotos para el 2015 y éste será un activo clave, ya que buscamos construir basándonos en una temporada positiva como la de 2014".

Susie ha sido durante tres temporada piloto de desarrollo de la formacón de Grove, pero también pilotó el FW36 durante los Libres 1 del Gran Premio de Gran Bretaña y de Alemania, con lo que se convirtió en la primera mujer piloto en participar en un fin de semana de Gran Premio desde 1992.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/oficial-susie-wolff-asciende-piloto-probadora-de-williams-97902)

Puede parecer una noticia cualquiera de Fórmula 1; pero realmente no lo es.

A ver si la ponen como piloto para las carreras en 2016. Lo que he visto de ella me ha gustado.

CitarLa Fórmula 1 no quiere perder el tren de las nuevas tecnologías. Las diferentes escuderías del Gran Circo y la FIA han dado su aprobación para que el año que viene se pueda llevar a cabo la medida del safety car virtual (SCV), tras probar su funcionamiento en esta última parte de la temporada.

El impulso por intentar controlar mejor la velocidad de un piloto viene provocado, sobre todo, por el horrible accidente de Jules Bianchi en Japón, cuando habían banderas amarillas por el trazado.

Los ensayos para un sistema de coche de seguridad virtual se iniciaron en los entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos, pero en ese caso se impuso un límite de velocidad alrededor de la pista para los incidentes que no requerían de un coche se seguridad completo. La FIA, que se mostró contenta de haberlo podido llevar a cabo, reforzó los ensayos con un sistema más estricto.

Este sistema, que consiste en imponer un límite de velocidad en un sector de la pista más específico en lugar de alrededor de toda la vuelta, fue probado en Abu Dhabi y será el que finalmente se implementará en 2015, puesto que según el portavoz de la FIA es el más efectivo. "La mayoría de los pilotos prefieren este enfoque del SCV, porque (con un sólo sector) ellos pueden preocuparse de frenar a alta velocidad hasta el límite de velocidad impuesto".

El portavoz de la FIA cree además que esta apreciación que se hizo con el safety car virtual es mucho mejor, puesto que había pilotos que alertaron de algunos problemas con la primera versión.

"Algunos pilotos estaban preocupados de que no podrían verlo, y algunos de que pudieran verlo demasiado tarde. Y estas grandes diferencias de velocidad podrían causar algunas dificultades. Además, el hecho de que no hubiera una línea específica en la pista para mostrar a los pilotos donde comienza podría dar lugar a penalizaciones. En general, todo el mundo prefiere este enfoque de safety car virtual".

Por otro lado, los reglamentos provisionales ya están redactados y, una vez que estas normas sean aprobadas por los equipos, entonces serán añadidas a la regulación deportiva para 2015. Según Autosport, es probable que se vuelva a probar el sistema en pretemporada para evitar sorpresas inesperadas.

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/12/02/103529-el-safety-car-virtual-debutara-en-2015)

Atención a este artículo. Trata sobre el calendario, modificaciones en el reglamento y más asuntos importantes para la Fórmula 1.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/12/03/103563-oficial-corea-regresa-al-calendario-2015

Jenson Button será el compañero de Alonso. Kevin Magnussen pasa a ser el piloto probador, y tercer piloto, es decir, primer sustituto por ausencia de alguno de los dos pilotos titulares.

CitarFernando Alonso, Luca di Montezemolo, Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, Luca Marmorini y Andrea Stella son algunos de los nombres más importantes que han abandonado o sido cesados de la Scuderia Ferrari con el objetivo de reestructurar el equipo de forma completa.

El último nombre en abandonar el equipo de Maranello es Pat Fry que, a falta de confirmación oficial, ya no forma parte del diseño del coche de 2015. La clave para que el ingeniero británico abandonara Il Cavallino Rampante es la inminente llegada de Bob Bell, director técnico de Mercedes hasta este momento.

Pat Fry ocupaba el cargo de director técnico de Ferrari esta temporada y, junto con Nikolas Tombazis, eran los máximos responsables del diseño del F14-T. El ingeniero griego también será cesado en las próximas horas, dejando paso a James Allison y al recién ascendido Simone Resta para que se pongan al frente de los nuevos proyectos.

El nuevo jefe de equipo de la Scuderia, Maurizio Arrivabene, es consciente de la enorme reestructuración que vive Ferrari y sabe perfectamente que necesitan mucho tiempo para volver a ser la referencia en este deporte. "Cuando la gente me pregunta qué cambiará en la pista, les respondo que no tengo una varita mágica. En 2015 sería suficiente con ganar un par de carreras; una con Vettel y otra con Räikkönen", se sinceró en una de sus primeras entrevistas con Leo Turrrini.

A pesar de todos los problemas que rodean a Ferrari, Arrivabene quiere olvidar el pasado y centrarse en el futuro. "Nadie de nosotros está aquí para lamentar el pasado. Todos estamos aquí para construir el futuro. No tengo dudas de la enorme dedicación de nuestro presidente Marchionne. Con el tiempo, las preocupaciones de aquellos que no lo conocen se desvanecerán", añadió Arrivabene.

Una de las claves para el futuro de Ferrari es el tetracampeón del mundo Sebastian Vettel, que demuestra adaptarse a la Scuderia rápidamente. "Seb está empezando a entender lo que es Ferrari. Kimi ya lo conoce y tiene la ventaja de ser alguien normal en el mundo de la F1, mientras que muchos pierden el contacto con la realidad, algo que no ocurre con Vettel", alabó.

Arrivabene aprovechó esta entrevista para hablar sobre la situación actual en la F1 y espera que se vuelva a centrar en el plano deportivo en vez del económico. "Cualquiera que esté en el mundo de las carreras debe darse cuenta que hay que recuperar audiencia. No estoy interesado en los discursos sobre Rolex, quiero una Fórmula 1 que sea tan popular como los Juegos Olímpicos o el Mundial. Una vez fue así y tenemos que volver a esos niveles", destacó el jefe del equipo Ferrari.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/pat-fry-abandona-ferrari-98039)

Cronología de como fue el periodo de Alonso entre McLaren 2007 y McLaren 2015, o, visto de una forma maliciosa, cronología de una bajada de pantalones entre varios por la necesidad.  :poss

CitarFernando Alonso volverá a convertirse en piloto de McLaren a partir de la próxima temporada 2015. El piloto asturiano recalará en la escudería donde peores recuerdos guarda dentro de su trayectoria de la Fórmula 1, pues fue precisamente en Woking donde explotó en 2007 un conflicto interno con la dirección deportiva, y especialmente con Ron Dennis, que terminaría desencadenando una serie de siete años posteriores en blanco tanto en Renault como Ferrari.

En este sentido, el retorno de Alonso a la estructura británica se antoja como la última bala para asentarse entre las leyendas de mayor palmarés deportivo dentro de la máxima categoría, a expensas de confirmar si se cumplen los buenos presagios en torno a la unidad de potencia de Honda y el bicampeón es capaz de convertirse en una oposición real al dominio impuesto por Mercedes en la primera temporada de los motores V6 Turbo.

Sin embargo, la tortuosa relación que ambas partes mantuvieron en 2007 aún queda en el recuerdo para muchos aficionados a la Fórmula 1. Desde entonces, el cruce de declaraciones entre los máximos dirigentes de McLaren y Alonso siempre iba cargado de pequeñas críticas hacia el comportamiento o la falta de compromiso de alguna de las partes,  impidiendo tanto al propio Alonso como Hamilton conseguir el campeonato mundial y propiciando el adiós inmediato del ovetense con destino a Renault.

Con el fichaje de Alonso, y el asturiano presente junto a Ron Dennis en la instantánea del anuncio difundida por el equipo en las redes sociales, procedemos a recordar algunas de las frases más polémicas que se han intercambiado equipo y piloto desde que terminara oficialmente su relación al comienzo del año 2008, pasando por las acusaciones posteriores cuando Alonso aún militaba en Ferrari, hasta la reconciliación final persiguiendo un objetivo común: Volver a la lucha por el mundial.

1-  Diciembre 2007: Ron Dennis, a la carga.

"La única relación que terminó mal fue con Fernando Alonso". Así justificaba el mandatario británico la disputa generada en el seno de McLaren que comenzó con en el Gran Premio de Hungría, y que terminó en el Gran Premio de Brasil con dos pilotos divididos y sumidos al desastre de no haber conseguido el titulo mundial. Sin señales de arrepentimiento tras ocasionar una de las polémicas internas más famosas de la historia, el británico restaba importancia al asunto y se centraba en el próximo año 2008: "nos hubiera gustado que las cosas no terminaran así. Pero ya no hay nada que hacer".

2-  Enero 2008: Hamilton exculpa a Alonso de su rivalidad.

Contrario a la postura exhibida recientemente por parte de Dennis, el que fuera compañero de equipo de Alonso prefirió extraer el lado positivo de la rivalidad entre ambos: "He aprendido mucho con Fernando. Él tenía más experiencia y fui capaz de extraer algo bueno de eso. Es un piloto fantástico y yo mejoré mi conducción con su ayuda", comentaba el ahora bicampeón mundial.

3-  Marzo 2009. Alonso lamenta la falta de comprensión de Dennis.

A falta de unos días para el inicio de la temporada 2009, Alonso concedía una entrevista en la que enviaba un mensaje contundente a su antiguo jefe: "¿Por qué nunca me has escuchado?", se preguntaba el asturiano, quien también reconocía que Hamilton "no era el problema" de la crisis surgida durante su etapa como piloto de McLaren.

4-  Septiembre 2009. Señales de arrepentimiento.

Tras la marcha de Ron Dennis al comienzo de 2009, Martin Whitmarsh ocupó el cargo de máxima responsabilidad en McLaren. Preguntado por su opinión sobre la marcha de Alonso en 2007, el británico afirmó que se arrepentía "enormemente de haber perdido a una estrella como Fernando (Alonso), uno de los grandes pilotos, porque queremos tener siempre a los mejores pilotos posibles en nuestro equipo y él lo es".

5-  Diciembre 2010: "Nunca volveré a McLaren"

Pese a las primeras señales de arrepentimiento que llegaban desde McLaren, Alonso seguía firme a su sueño de conseguir éxitos con Ferrari hasta el final de su carrera deportiva: "Me retiraré en Ferrari y espero que eso suceda dentro de diez años"

6-  Noviembre 2011: McLaren cree que Hamilton "destruyó" a Alonso.

Las primeras contradicciones comenzaron a llegar por parte de Whitmarsh en el año 2011, y es que el que fuera jefe de equipo de McLaren elogió l capacidad de Hamilton de "destruir a todos los compañeros de equipo que se han cruzado en su camino", unas declaraciones acompañadas de un mensaje claro hacia Alonso: "En muchos aspectos destruyó virtualmente a un bicampeón como Fernando Alonso".

7-  Septiembre 2012. Alonso no se arrepiente de su decisión.

En plena batalla por el campeonato mundial como piloto de Ferrari, Alonso reconoció que abandonar McLaren "fue la mejor decisión que he tomado en mi vida", ya que "en los diez últimos años han ganado pocos mundiales".

8-  Diciembre 2013: McLaren cambia su discurso.

Alonso comenzaba a buscar nuevas alternativas de futuro que le permitieran luchar por el campeonato, mientras McLaren buscaba un piloto de referencia para el nuevo binomio junto a Honda. Aprovechando su retorno a la dirección del equipo, Ron Dennis abrió la puerta a la vuelta de Alonso al equipo: "Nunca digas nunca", comentaba el británico. Cinco meses después, afirmaba que necesitaba a Alonso como líder del proyecto McLaren-Honda, mientras que en Octubre destacaba que "no había impedimento para la vuelta de Alonso a McLaren"

9-  Septiembre 2014: Alonso insinúa su adiós a Ferrari.

Tras una primera mitad de la temporada decepcionante a los mandos del F14T, y testigo de constantes declaraciones de carácter persuasivo por parte del entorno de Honda, Alonso era consciente de la necesidad de cambiar de aires y recalar en un proyecto ganador: "Yo quiero ganar, punto y final. Es lo que quiero hacer y lo que echo de menos, es lo que necesito"

10-  La exclusiva real en Abu Dhabi:

El rey Juan Carlos I confirmaba públicamente que Alonso ficharía finalmente por McLaren para la temporada 2015, anunciando así uno de los rumores más sonados de los últimos meses: "Fernando he estado con él, me ha dicho que se va McLaren y está muy contento".

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/articulos/la-relacion-alonso-mclaren-en-10-puntos-98044)

Esteban Gutiérrez ficha por el equipo Ferrari como piloto de reserva y de pruebas (la verdad es que me ha sorprendido, pero algo tendrá si Ferrari se ha fijado en él).

CitarLa Scuderia Ferrari ha confirmado esta misma tarde que Pat Fry y Nikolas Tombazis, director de ingenería y responsable de diseño respectivamente, ya no forman parte de su equipo de ingenieros.

Estas dos bajas se sitúan en el contexto de la profunda renovación interna por la que pasa la factoría de Maranello, que este último año ha vivido un intenso proceso de reestructuración que comenzó con la destitución de Stefano Domenicali en abril.

El objetivo de Sergio Marchionne y Maurizio Arrivabene es deshacerse de todo aquello que ha fallado en los últimos años y constituir un equipo con savia nueva, capaz de encarar con garantías y ambición un futuro que a día de hoy se presenta incierto pero ilusionante.

JAMES ALLISON Y SIMONE RESTA, LOS SUSTITUTOS
James Allison asume las responsabilidades de Pat Fry y es, desde hoy, el nuevo director de ingeniería de Ferrari. Compaginará este puesto con el de director técnico.

Simone Resta también ha sido ascendido y a partir de ahora será el Diseñador Jefe de Maranello, el rol que ocupaba Tombazis.

Il Cavallino Rampante también ha confirmado que su departamento de motores estará dirigido por Mattia Binotto, que ocupará el puesto que Luca Marmorini dejó vacante a finales de julio, cuando también fue despedido de su puesto de trabajo.

Ferrari también creará un Departamento Comercial, que estará dirigido por Renato Bisignani, el actual jefe de prensa. Alberto Antonini tomará su relevo al frente del departamento de Comunicación.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/oficial-ferrari-despide-pat-fry-y-nikolas-tombazis-98082)

Nunca es tarde para hacer la limpia que tanto necesitaba Ferrari.

Por otro lado, 60 trofeos se robaron hace unas semanas de la factoría de Red Bull. Hoy han aparecido 20 en un lago. (http://motor.as.com/motor/2014/12/16/formula_1/1418751479_758479.html)

Otro cambio de cromos en Ferrari: Pedro de la Rosa abandona el equipo y llega Jean-Eric Vergne como piloto de pruebas.

A este paso no queda ni el caballo del escudo.  :poss

Vettel parece que haya puesto como condición montar él mismo el equipo. Madre mía. Los exaeromodelistas de RBR que empiezan a trabajar en el monoplaza del año que viene (los ficharon a finales de 2013), cambio por completo del organigrama etc. Parece que iba en serio eso que decían (que quería emular a Schumacher). Precisamente por que el propio Schumacher cambió todo el equipo para hacerlo ganador: se trajo a Brawn de Benetton, lo juntó con Todt y el resto es historia.

Cita de: 0iker0 en 19 de Diciembre de 2014, 09:31:01 PM
Vettel parece que haya puesto como condición montar él mismo el equipo. Madre mía. Los exaeromodelistas de RBR que empiezan a trabajar en el monoplaza del año que viene (los ficharon a finales de 2013), cambio por completo del organigrama etc. Parece que iba en serio eso que decían (que quería emular a Schumacher). Precisamente por que el propio Schumacher cambió todo el equipo para hacerlo ganador: se trajo a Brawn de Benetton, lo juntó con Todt y el resto es historia.

Las historias tienen bastante similitud, sí. No dudo de que si consiguiera el título, los aficionados tendríamos un deja-vu, sobre todo aquellos aficionados que vieran los primeros pasos del Káiser en Ferrari hasta ser campeón.

Confirmado que Lewis Hamilton seguirá con el número 44 para 2015. La última vez que no hubo un número 1 en un monoplaza de Fórmula 1 fue en 1994 por la retirada del campeón de 1993, Alain Prost.

Personalmente, me gusta más que lleven el 1, por aquello de que da respeto.

No me gusta. Y los números deberían ser como antaño. El 1 para el campeón, el 2 para su compañero y el resto dependiendo del equipo.

CitarEl estado de salud de Jules Bianchi sigue siendo delicado tras conocerse el último parte informativo de la familia. El francés continúa con su lenta recuperación, ahora en Francia, tras ser trasladado desde Japón el mes pasado. Permanece inconsciente aunque respira sin ayuda externa y ya han comenzado el programa de rehabilitación para seguir dando pasos hacia delante.

COMUNICADO DE LA FAMILIA DE JULES BIANCHI

A los padres de Jules Bianchi, Philippe y Christine, le gustaría ofrecer la siguiente actualización sobre la situación médica de Jules:

"A medida que nos acercamos al final de un año difícil para nuestra familia, hemos querido aprovechar esta oportunidad para ofrecer una nueva actualización sobre la situación médica de Jules, por nuestro compromiso de comunicar de forma continua, cuando sea apropiado, a sus muchos fans".

"Fue un paso importante y muy reconfortante para nosotros poder traer a Jules a casa en Francia el mes pasado para continuar su rehabilitación rodeado de su familia y amigos. Esto es muy importante para Jules y también para nosotros. Desde ese momento, Jules ha recibido el mejor tratamiento en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Hospitalario Universitario de Niza (CHU) y ahora en el centro de rehabilitación del CHU para este tipo de trauma".

"El estado neurológico de Jules se mantiene sin cambios; está inconsciente pero es capaz de respirar sin ayuda. Si bien no es una información significativa, es reconfortante en el hecho de que Jules sigue luchando, algo que sabíamos que haría, y esto ha permitido cuidarle a los profesionales de la medicina para dar comienzo con el planeado, pero muy laborioso, programa de terapia de rehabilitación".

"Al reflexionar sobre los acontecimientos de los últimos meses, nos gustaría agradecer una vez más el calor abrumador y el cariño mostrado hacia nuestro hijo. Estos siguen siendo tiempos difíciles para nuestra familia, pero saber que ha tocado las vidas de tantas personas en todo el mundo nos ha ayudado a sobrellevarlo".

"También nos gustaría agradecer el respeto y el apoyo mostrado por los medios de comunicación hacia nuestra familia durante este tiempo, por lo cual estamos muy agradecidos.

"Vamos a continuar proporcionando información cuando sea posible hacerlo y damos nuestro sincero agradecimiento a todos los que continúan orando por Jules."

Fuente: carandriverthef1 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/12/30/104526-el-estado-neurologico-jules-bianchi-se-mantiene-sin-cambios)

No ha mejorado, pero, al menos, no empeora.

CitarNo se iban a quedar con los brazos cruzados. La FIA excluyó a Honda de la norma que permitirá el desarrollo de las unidades de potencia durante toda la temporada, respetando el número de elementos que estaban permitidos (32 de 66 partes del motor), simplemente por ser un nuevo motorista. La propia marca japonesa ya mostró su disconformidad y ahora lo hace la escudería que calzará sus propulsores, McLaren.

El equipo británico reconoce en Autosport a través de unos de sus portavoces que ya se han iniciado las conversaciones con el máximo organismo internacional para hablar de la exclusión de Honda, aunque no ofrecen más detalles buscarán explicaciones y una posible rectificación: "McLaren-Honda ya se ha puesto en contacto con la FIA en relación con este tema, pero no queremos decir nada más en este momento".

Si las conversaciones no prosperan y Honda se ve obligado a homologar su motor como muy tarde el 28 de febrero, como así les dijo por escrito Charlie Whiting, entonces McLaren pasaría a una estrategia más beligerante. Protestarán cuando un rival presente una actualización de la unidad de potencia basándose en el mismo reglamento en el que se encontró la laguna que ha abierto el desarrollo y la rebeldía de los de Woking.

Según el apéndice 4 del reglamento deportivo, "los fabricantes podrán homologar no más de una especificación de unidad de potencia" por temporada. Así, si un motorista utiliza dos tipos diferentes de propulsor a lo largo de un campeonato, McLaren alegaría que se estarían haciendo dos especificaciones distintas, algo que prohíbe expresamente esa regla y que chocaría con el libre desarrollo que se ha instaurado.

De esta forma, McLaren y Honda aúnan fuerza en los despachos para no ser penalizados en la pista, ya que si bien no tienen restricciones en el diseño de su motor hasta la homologación, algo que si sufren Mercedes, Ferrari y Renault, tendrán que correr con la misma unidad de potencia durante todo el año, sin poder hacer rectificaciones. La batalla por la igualdad no ha hecho más que comenzar, veremos en qué acaba.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/mclaren-protesta-por-la-exclusion-de-honda-del-libre-desarrollo-98279)

CitarLa llegada de Max Verstappen a la F1 ha provocado desconfianza en las altas esferas de la FIA. A sus diecisiete años, Max Verstappen será el primer menor de edad en disputar un Gran Premio de F1, y eso ha disgustado al organismo regulador de la categoría reina. Por eso, la Federación Internacional ha aprobado un nuevo sistema para conseguir la Superlicencia.

Más allá de Verstappen, hasta 2014 la forma de conseguir una Superlicencia era cuanto menos rara, pues pilotos como Will Stevens o Roberto Merhi generaron dudas sobre la forma de poder competir en la máxima categoría. A partir de ahora se espera más regularidad con los siguientes requisitos:

    Tener dieciocho años o más.
    Tener carnet de conducir.
    Dos años mínimo en categorías inferiores.

De esta base entonces se pasa a un tipo de carnet por puntos. De esta forma se obliga a los pilotos a conseguir un mínimo de cuarenta puntos, y debido a la tabla publicada por la FIA, también se obliga a participar más de un año en distintas categorías.

Dependiendo de la relevancia de los campeonatos, la cantidad de puntos será mayor o menor. Por ejemplo, los únicos que podrían pasar directamente a F1 serían los campeones del WEC en LMP1, el campeón de la IndyCar, campeón de la GP2, campeón del FIA F3 y sorpresivamente el campeón de lo que se supone que será otra intentona de un campeonato de F2.

A continuación, la puntuación al completo por categorías, con puntuación por posición.

    FIA F2: 60, 50, 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3.
    GP2: 50, 40, 30, 20, 10, 8, 6, 4, 3, 2.
    FIA F3: 40, 30, 20, 10, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
    WEC (LMP1): 40, 30, 20, 10, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
    IndyCar: 40, 30, 20, 10, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
    GP3: 30, 20, 15, 10, 7, 5, 3, 2, 1.
    FR 3.5: 30, 20, 15, 10, 7, 5, 3, 2, 1.
    Superformula: 20, 15, 10, 7, 5, 3, 2, 1
    Campeonatos nacionales F4: 10, 7, 5, 2, 1.
    FR 2.0 (Eurocup/ALPS/NEC): 5, 3, 1.

Con este sistema, hay categorías que ganan más importancia aún que la que tenían, como es el caso de la GP2. La categoría de Bruno Michel ha perdido algunos pilotos con mucho talento en los últimos años, y este nuevo sistema le aporta más relevancia, de forma que podría ser un buen lugar para competir si se quiere llegar de forma rápida y sencilla a la F1. Curiosamente talentos como Daniel Ricciardo, Kimi Raikkonen o Fernando Alonso no hubiesen obtenido el permiso para competir en F1 con este sistema.

Tras la implementación de esta especie de examen físico -acompañado de un examen teórico del Código Deportivo Internacional, así como del reglamento F1-, las miradas se centran en Max Verstappen, causante de todo este cambio. El holandés admite que "no tengo presión extra, simplemente quiero hacer lo que hago normalmente y ver qué puedo conseguir."

Sobre su precocidad, Max no le da importancia. "Lo principal es que seas capaz de hacer tu trabajo", comenta al diaro finlandés Turun Sanomat.

Con esta nueva normativa, la FIA espera marcar un camino a los futuros campeones de F1, eso que aún están compitiendo por conseguir que un buscatalentos les eche el lazo. Y, de ahí, a conseguir resultados en distintas categorías.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/como-es-el-nuevo-sistema-fia-para-conseguir-la-superlicencia-98276)

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Personalmente, yo optaría porque hubiera igualdad de condiciones, incluido Honda. Lo contrario es un serio golpe (otro más) a la dignidad de la competición.

El McLaren MP4-30 se presentará el 29 de enero y el nuevo Ferrari verá la luz entre el 28 y el 30 del mismo mes.

Cita de: Michael Myers en 08 de Enero de 2015, 02:41:11 PM
El McLaren MP4-30 se presentará el 29 de enero y el nuevo Ferrari verá la luz entre el 28 y el 30 del mismo mes.

El Ferrari se presentará el 30 de enero. En las horas previas se conocerá el nombre del monoplaza y la hora de la presentación.

Force India lo hará el día 21.

CitarTras tanto vaivén, polémica y algunas que otras quejas, el nuevo socio motor de McLaren, Honda, ha recibido el permiso para desarrollar su motor durante 2015. La FIA ha cambiado de opinión con respecto a la norma que permitía a Mercedes, Renault y Ferrari desarrollar sus unidades de potencia y a los nipones no. Este movimiento viene como consecuencia de que el motorista japonés expresara su desagrado ante la situación, que veía totalmente injusta, a la que le estaba "condenando" la Federación. A partir de ahora, a este fabricante se le permitirá desarrollar su nuevo motor dentro de los límites explícitamente expuestos por la Federación.

Por su parte, a Mercedes, Renault y Ferrari se les permite cambiar hasta un 48% los motores que usaron en 2014 durante toda la nueva temporada. Esto lo definen el número de tokens, que están asignados a las partes del motor en base de la influencia en el rendimiento. De los 66 tokens, Mercedes, Renault y Ferrari pueden modificar 32 en 2015.

Según la laguna encontrada en el reglamento y aprobada por la FIA, a Honda se le había prohibido cambiar cualquier aspecto de su motor tras su aprobación el 28 de febrero. Sin embargo, la regla de este viernes permitirá al nuevo fabricante cambiar cierto porcentaje de su unidad de potencia. Éste se calculará a partir de la media del número de tokens que no usen los demás fabricantes llegados a la primera carrera, la de Australia, el próximo 16 de marzo.

"Si los tres fabricantes de 2014 tienen ocho, siete y cinco tokens sin usar respectivamente al principio de la temporada, entonces al nuevo motorista se le permitirá usar seis durante la temporada (la media redondeada al número entero más cercano)", se podía leer en el ejemplo del director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, al que tuvo acceso BBC Sport.

Por su parte, a Honda, el primer fabricante nuevo que entra al Gran Circo en más de una década, le preocupaba no estar siendo tratado de forma justa. Se quejaban de que mientras sus rivales podían desarrollar sus motores tras la laguna aprobada, ellos no. Además, los nipones debían proveer a sus pilotos de cuatro unidades de potencia y no de cinco, el número que les permitieron usar a los fabricantes el primer año con motores turbo híbridos. Como tercera queja, según lo establecido, a Honda se le permitiría en 2016 tocar 25 tokens, las mismas restricciones que otros fabricantes, lo que significaba que tampoco podría modificar los 32 que pueden sus rivales este año.

Con razones más que suficientes, sus directivos volaron desde Japón para reunirse con la FIA el pasado lunes y tratar este asunto. El origen de todo esto fue la decision de la Federación de permitir a Mercedes, Renault y Ferrari usar sus 32 tokens de desarrollo en 2015, en lugar de definir que todos los motores deberían estar listos para el 28 de febrero y que no se podrían modificar durante la temporada. Todo ello fue consecuencia de que Ferrari, la que tenía la peor unidad de potencia en 2014, señalara a la FIA que las reglas no establecían claramente el momento en el que los motores modificados para 2015 debían de ser presentados para aprobación.

En una carta a los equipos, ayer por la tarde, Whiting admitió que las reglas no establecían "señas claras" sobre los permisos de desarrollo de motores.

La decision de la FIA también tiene en cuenta las opinions de los rivales de Honda. Los mismos saben que cuenta con la ventaja de entrar un año tarde y de que, con ello, es consciente del rendimiento de los motores de sus contricantes en 2014. Mercedes, Renault y Ferrari, de forma contraria, tuvieron que dar palos de ciego la temporada pasada, recibiendo la nueva era de motores turbo híbridos y aceptando, además, la restricción de combustible.

Ninguno de los tres fabricantes se espera que comiencen la temporada con un motor que use los 32 tokens de desarrollo. Mercedes está en la mejor posición, pero tanto Renault como Ferrari dejarán bastante margen para realizar más cambios en la arquitectura de sus motores durante la temporada ya que los dos están más por detrás en términos de desarrollo. Aún no está claro cuánto podrá Honda desarrollar su motor, pero la última norma de la FIA y las posiciones de sus rivales dan a entender que pueda modificar su unidad de potencia de forma significativa.

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/01/17/104872-honda-inclina-la-balanza-su-favor-tras-intensas-negociaciones)

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Sabia decisión. Todos deben partir en igualdad de condiciones. Por el bien de la credibilidad de la competición.

El nuevo Mercedes verá la luz el 1 de febrero durante los entrenamientos de pre-temporada en Jerez.

Toro Rosso también presentará su nuevo monoplaza en Jerez, el 31 de enero.

Primera imagen del nuevo Williams:

(http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u16064/SanchezdeCastro_2015-ene-20_0.jpg)

Fotos del nuevo Force India: http://www.laf1.es/fotos/8431-el-nuevo-diseno-del-force-india

Habrá que acostumbrarse a los nuevos colores, aunque es bonito en el diseño.

(Nombre del nuevo monoplaza de Ferrari más logo del propio nombre) > http://www.laf1.es/noticias/el-nuevo-monoplaza-de-ferrari-se-llamara-sf15-t-98485

CitarLa F1 lleva ausente en Imola ocho largos años. La última vez que se corrió en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de un combativo Fernando Alonso. Desde entonces ha llovido mucho y el circuito goza de una apariencia distinta. Así lo constata Pietro Benvenuti, director de la instalación, al portal f1web.it

"En junio del año pasado Charlie Whiting inspeccionó el circuito y volvió a darle la clasificación de circuito de grado 1. Esto significa que puede albergar cualquier competición FIA, incluída la F1", afirma Benvenuti.

Los circuitos van clasificados según grados, y a menor sea el grado, más seguro y cómodo será para los que trabajen en él. Por ejemplo, Jerez de la Frontera es un circuito grado 1T, clasificación que sólo permite el uso de la pista para pruebas de F1, no para carreras.

Las declaraciones de Benvenuti vienen dadas por la reciente duda de si Hockenheim será o no la sede final del Gran Premio de Alemania de 2015. Las citas con historia estan en jaque por los petrodólares árabes y asiáticos.

"Actualmente ningún circuito está preparado para asumir los costes de albergar un Gran premio sin la ayuda de instituciones politicas o patrocinadores generosos", prosigue Benvenuti. "Creo que la F1 debería pensarselo dos veces, teniendo en cuenta como ha cambiado la conyuntura económica y el riesgo que ninguno de los circuitos que han creado y alimentado el mito de la F1 ya no estén en el calendario."

Países como Francia o Holanda han albergado citas de prestigio en el Campeonato del Mundo de F1, y hace ya unos cuantos años que en ellos no se celebra ninguna carrera puntuable para el mundial.

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/imola-esta-preparado-para-albergar-un-gran-premio-98484)

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A mi me gustaría que volviera Imola, me parece un gran circuito de carreras y con mucho ambiente en las gradas.

Fotos del nuevo Lotus E23 AQUÍ (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/fotos/105349-fotos-llega-el-e23-lotus-su-arma-para-volver-arriba?c_start=104115)

A mi no me disgusta, ni el diseño del monoplaza ni su decoración. Pero creo que con solo 3 monoplazas vistos queda aún mucho por ver.

Es bastante bonito la verdad.

Foto y vídeo de presentación del McLaren MP4-30 AQUÍ (http://www.laf1.es/noticias/mclaren-honda-presenta-el-mp4-30-98524).

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La verdad es que no me gusta mucho el desnivel donde empieza el morro delantero, muy tosco, ni los colores. Más o menos son los colores que han estado utilizando los últimos años y, personalmente, me habría gustado novedades en este aspecto.

Pues a mí me parece bastante bonito la verdad. Estéticamente, 10.

Primeras imágenes del nuevo Mercedes W06 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/01/29/105503-mercedes-deja-ver-su-w06-en-silverstone)

El morro delantero me gusta más que el morro de McLaren, ya que hablaba de él antes.

Ya tenemos también el ferrari
http://2015f1car.ferrari.com/desktop/en/#revelation-photos

Cita de: 0iker0 en 30 de Enero de 2015, 03:58:12 PM
Ya tenemos también el ferrari
http://2015f1car.ferrari.com/desktop/en/#revelation-photos

No está nada mal, salvo el detalle de la punta del morro delantero demasiado largo, pero no afea el resto, que es bonito.

A mí me gusta hasta el morro. De los más bonitos que han salido hasta ahora con el de McLaren

El nuevo Sauber C34, que cambia radicalmente sus colores. Bonito aspirante a tractor monoplaza. (http://www.laf1.es/fotos/8557-el-nuevo-c34-de-sauber-en-imagenes#8558)

CitarDuras críticas de Mauro Forghieri hacia Fernando Alonso. El que fuera, probablemente, el mejor diseñador que ha tenido la Scuderia Ferrari ha lanzado un dardo al bicampeón español después de estos cinco años de fracasos continuos. El italiano, figura clave en la época de Niki Lauda y Jody Scheckter, opinó sobre la actitud del ovetense y su falta de apreciación en los apartados técnicos. Forghieri apunta que Alonso es incapaz de percibir los errores del coche y, aunque un piloto no debe hacer de ingeniero, debe aconsejar a los profesionales para ir en la buena dirección.

"Alonso es un gran piloto, pero no es un buen probador. Si durante tres o cuatro temporadas el coche tiene los mismos problemas, eso significa que no lo están desarrollando en la buena dirección y eso es culpa del piloto", opinó para la web diariodelweb.it.

El diseñador italiano insistió sobre el comportamiento de Alonso y lo comparó con el piloto más laureado de la Fórmula 1, Michael Schumacher, al que considera un verdadero piloto. "Cada año, cuando le daban el coche, decía que todo era perfecto. Unos meses más tarde, entonces se empezaba a quejar. Un verdadero campeón es aquel capaz de gestionar el equipo. El problema de Ferrari en las últimas temporadas es no haber tenido otro Schumacher", añadió.

El camino que llevará Alonso en McLaren es toda una incógnita. El director general de la escudería de Woking, Jonathan Neale, confía en el talento del español y asegura que las rencillas del pasado están olvidadas. "Ha habido mucha especulación sobre la relación con Fernando, pero confiamos en dejarlo a un lado y poder decir que estamos aquí para hacer un buen trabajo", aseguró el británico para The Mirror.

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/01/30/105526-mauro-forghieri-culpa-alonso-los-fracasos-ferrari)

(http://gifrific.com/wp-content/uploads/2012/08/shocked-will-smith.gif)

Primera parte de un artículo que narra como se va creando un motor de un Fórmula 1. (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/blogs/angelesf1/como-se-crea-el-motor-un-f1-i-diseno) Creo que, a los pocos que os pasáis por este hilo  :burla, os va a gustar.

Me lo guardo para leerlo esta tarde.

http://www.laf1.es/noticias/toro-rosso-presenta-el-str10-el-nuevo-monoplaza-de-carlos-sainz-98586

Creo que es el monoplaza más bonito, por diseño y colores.

Me siguen gustando más el McLaren y el Ferrari

El equipo Caterham (o mejor dicho, sus administradores) saca a la venta todos sus activos. DEP.

http://www.laf1.es/noticias/se-acabo-la-esperanza-los-bienes-de-caterham-salen-subasta-98743

Por cierto, tengo que aclarar una cosa: la continuidad de Antena 3 como propietaria de los derechos de retransmisión de la Fórmula 1 en abierto estaba en el alero, pero estará, por última vez, este año.

Ahora, el calvo que a veces se le va la olla Antonio Lobato narrará las emisiones desde Madrid y se desplazará a muy pocos grandes premios. Puede que solo al circuito de Montmeló, pero está por ver. (http://www.laf1.es/noticias/antonio-lobato-estara-al-frente-de-las-retransmisiones-de-antena-3-98474)

Luego, la periodista que le tiraba los tejos a Sebastian Vettel Nira Juanco se marcha para presentar en Latinoamérica un canal dedicado exclusivamente a las competiciones de monoplazas F1, GP2 y GP3. (http://www.laf1.es/noticias/mediapro-presenta-su-canal-para-latinoamerica-con-nira-juanco-98796)

Y la sustituta de Juanco, que creo que sí viajará a los grandes premios, será Lucía Villalón, esta tia buena periodista:

(http://www.zeleb.es/sites/default/files/styles/celeb_cover/public/lucia_villalon.jpg?itok=8K5CYjM-)

Eso sí, todo esto a partir de 2016 será historia. Desde ese año, solo Movistar TV tendrá los derechos, por lo que habrá que pasar por caja para verlo o habrá que buscar otras "formas".

Un reportaje dividido en dos partes sobre los peores equipos de la historia de la Fórmula 1 que yo recomiendo leer:

http://www.laf1.es/articulos/los-peores-equipos-de-la-f1-casi-heroicos-casi-romanticos-parte-i-96785

http://www.laf1.es/articulos/los-peores-equipos-de-la-f1-casi-heroicos-casi-romanticos-parte-ii-98868

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/17/106301-ferrari-presenta-su-nuevo-concepto-coche-f1-del-futuro

Según la reciente normativa para la nueva temporada de Fórmula 1, los actuales pilotos de la parrilla tendrán prohibido cambiar el diseño de su casco a lo largo del año, como ha revelado la publicación Autosport. Con el objetivo de mejorar la promoción de este deporte, los jefes del Gran Circo creen que a los aficionados no les gusta el cambio constante en el diseño de los cascos de los pilotos.

A diferencia de la época de Ayrton Senna, en la que el estilo era algo característico de cada deportista y no se modificaba, en el Gran Circo actual, los pilotos cambian sus colores en cada carrera. El ejemplo más claro lo tenemos en el tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, que ha utilizado alrededor de 60 diseños diferentes a lo largo de su carrera.

Según han informado diversas fuentes, tanto la FIA, como Bernie Ecclestone y los equipos de la parrilla, habrían acordado limitar a los pilotos a un solo diseño en sus cascos para toda la temporada. Esta medida ha sido aprobada durante la reunión de la comisión de la F1 en Ginebra de esta semana, y será ratificada por Consejo Mundial del Motor de la FIA para su introducción en 2015. Con esta decisión,los fans podrán identificar más fácilmente a los pilotos, tanto en la pista, como desde casa, en sus televisores.

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/18/106379-la-fia-solo-permitira-un-diseno-casco-por-piloto-y-temporada)

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Hay cosas que deberían reformarse con más urgencia sinceramente, pero esto, desde el punto de vista práctico, a mi me parece bien.

Ayer Fernando Alonso tuvo un accidente no a demasiada velocidad y, por lo que he leído, parece que tardó en reaccionar después del choque. Eso sí, el piloto se encuentra bien y pasó la noche en observación como medida habitual en estos casos.

Sebastian Vettel, que por lo visto rodaba detrás de él, también dijo que era un accidente raro. Alonso se salió en la salida de la curva 3.

Imágenes del choque aquí: http://www.quecrack.com/2015/02/alonso-montmelo-catalunya-barcelona-f1-mclaren-honda-piloto-asturiano-accidente/4/

"Nos complace poder confirmar que, tras verse involucrado en un accidente en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Fernando Alonso está teniendo una sólida recuperación desde el hospital y conversa con su familia y amigos, así como también el personal del hospital".

"Fue trasladado de la zona del accidente al Centro Médico del circuito, donde recibió los primeros auxilios y le sedaron, como dicta el protocolo, para prepararlo para ser trasladado en helicóptero al hospital. Allí le hicieron un análisis completo, que incluyen un TAC y una resonancia magnética cuyos resultados fueron completamente normales".

"Con el fin de proporcionarle la privacidad y tranquilidad que necesita para facilitar una recuperación recuperación, sigue en el hospital para más observaciones y para recuperarse de los efectos de la medicación que ayer se le dio para su sedación. Queremos darle la oportunidad de recuperarse rápida y completamente y evaluaremos a su debido tiempo si participará o no en el próximo test de Barcelona".

"En las últimas 24 horas hemos llevado a cabo un análisis detallado de los daños en el coche de Fernando y la telemetría para comprender exactamente la causa o causas del accidente. A estas alturas hemos podido llegar a algunas conclusiones firmes".

"Su coche se salió en la entrada de la curva tres, lo que hizo que pasara por encima del Astroturf que bordea el exterior de la pista. La consecuente pérdida de tracción causó cierto grado de inestabilidad y le devolvió al interior del circuito, donde recuperó tracción y golpeó el muro interior".

"Nuestras investigaciones indican que el accidente fue causado por un cambio impredecible del viento, que también afectó a otros pilotos de forma similar (Por ejemplo Carlos Sainz)"

"Podemos afirmar categóricamente que no hay evidencias que indiquen que el coche de Fernando sufriera un fallo mecánico de cualquier tipo. Podemos confirmar que no hubo perdida de presión aerodinámica, lo que indica que no hubo pérdida de la carga aerodinámica a pesar de someterse a un cierto grado de fuerzas G. Finalmente, también podemos descartar que recibiera una descarga eléctrica o cualquier otra irregularidad derivada del ERS del monoplaza ya fuera antes, durante o después del accidente".

"Nuestros datos confirman que Fernando golpeó el muro de cemento interior, primero con la rueda delantera derecha y después con el alerón trasero. El impacto lateral fue importante".

"Después del golpe inicial, el coche se deslizó por el muro unos 15 segundos antes de detenerse. Todas las ruedas permanecieron sujetas al coche, pero no hubo daños en el chasis o la estructura contra accidentes entre las ruedas delanteras y traseras".

"Le deseamos a Fernando una recuperación muy rápida y cuando tengamos actualizaciones que compartir, por su puesto que lo haremos".

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/23/106796-mclaren-culpa-al-viento-del-accidente-alonso)

Me alegro de que esté bien, pero lo del viento resulta, cuanto menos, poco creíble.

Cita de: 0iker0 en 23 de Febrero de 2015, 06:18:41 PM
Me alegro de que esté bien, pero lo del viento resulta, cuanto menos, poco creíble.

Se está llevando todo el tema con demasiado misterio. Y no sé si hay una buena razón para eso.

Fernando Alonso sale del hospital:



Fernando Alonso acaba de recibir el alta médica y ya ha abandonado el Hospital General de Catalunya, el centro donde estaba ingresado desde el domingo a consecuencia del extraño accidente que sufrió en Montmeló.

El asturiano ha salido del recinto por la puerta de urgencias ante la gran expectación de los medios de comunicación, deseosos de captar el instante preciso de su retorno.

NO PARTICIPARÁ EN LOS ÚLTIMOS TEST

Luis García Abad, representante del piloto, ha hablado a los micrófonos de TVE, RNE y TV3: "Fernando está bien. Ahora va a casa pera descansar, volverá pronto cuando esté preparado".

McLaren ha emitido hace escasos minutos un nuevo comunicado donde confirman la ausencia del bicampeón.

"Nos complace poder confirmar que Fernando Alonso ya ha salido del hospital. Ahora volverá a su hogar para descansar y seguir recuperándose. Como consecuencia de esto, no estará en la última tanda de test de pretemporada. Kevin Magnussen, piloto probador y reserva de McLaren-Honda, le sustituirá. Jenson estará al volante del McLaren-Honda mañana. El equipo confirmará a su debido tiempo su distribución de pilotos para estos entrenamientos".

Alonso fue ingresado al hospital el domingo por simple protocolo tras un impacto de 30 G en el Circuit de Barcelona-Catalunya, impacto del que emergió consciente e ileso pero aturdido.

El bicampeón fue trasladado al Centro Médico del trazado en ambulancia, donde le administraron sedantes para su traslado por vía aérea hasta el Hospital General de Catalunya, situado en Sant Cugat, a las puertas de Barcelona.

Las pruebas médicas que se le practicaron a su llegada confirmaron que estaba ileso y que no sufría ninguna lesión física, pero aun así el equipo médico optó por mantenerlo en observación tres noches.

"Para proporcionarle la privacidad y tranquilidad que necesita para facilitar su tranquila recuperación, sigue en el hospital para más observaciones y para recuperarse de los efectos de la medicación que se le dieron para su sedación", rezaba el comunicado que McLaren emitió este lunes.


Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/fernando-alonso-recibe-el-alta-y-abandona-el-hospital-general-de-catalunya-99010)

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Y Marussia, ahora Manor, parece que volverá para esta temporada:

Manor ha anunciado, justo antes del inicio de los segundos test de pretemporada de Barcelona, que se está preparando para Melbourne. Mientras progresa con la fabricación de su coche para 2015, esta agrupación, que recientemente ha salido de la administración, anunció, mediante un comunicado en sus redes sociales, que Will Stevens será uno de sus pilotos titulares para esta temporada.

El equipo Manor está dando grandes pasos para poder estar en la prueba inaugural del Campeonato en Australia, en algo más de dos semanas. Lo próximo es anunciar sus alineaciones y así lo ha hecho hoy, confirmando que Will Stevens será uno de los pilotos oficiales de este conjunto en 2015.

Will, a sus 23 años, fue piloto reserva de Marussia hacia finales de la campaña pasada. Pilotó para Caterham en la final de Abu Dhabi y realizó una actuación impresionante, lógica para un deportista que ha ganado carreras en cada categoría en la que ha participado, imponiéndose así frente a los mejores pilotos más jóvenes.

Un elemento fundamental de la filosofía de Manor siempre ha sido proporcionar oportunidades a la próxima generación de talentos del mundo de las carreras, es una parte de la orgullosa y larga historia de un equipo que será recordada de cara al futuro. Manor ha introducido a muchos jóvenes pilotos hacia su camino al éxito, entre los que destacan los campeones del mundo Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen.

La aprobación de los acreedores de la compañía, el pasado 19 de febrero de un Acuerdo Voluntario consiguió la salida del equipo de la administración y desde entonces, todo el mundo que está involucrado con Manor ha estado trabajando en los componentes claves del reto de 2015.

El coche con el que Manor comenzará la temporada está ahora en una fase avanzada de construcción en las instalaciones actuales de preparación del equipo, en Dinnington, Reino Unido, un lugar en el que el personal está trabajando 24 horas, 7 días de la semana de cara al envío, vía área, del cargamento el próximo 6 de marzo.

Mientras los días van avanzando, sólo restan 18 jornadas para el GP de Australia y Manor se encuentra ahora en una posición para poder proporcionar actualizaciones regulares de sus preparativos para Melbourne y de sus planes durante la temporada, entre los que se incluye completar su alineación de pilotos.

Will Stevens: "Es muy emocionante ver cómo todo se vuelve a juntar en Manor tras el tremendo esfuerzo que ha supuesto salvar el equipo. No habría sido posible sin el increíble apoyo que hemos recibido de todos los proveedores y del deporte, pero sobre todo hay que destacar al fantástico equipo de gente de Manor, que trabajo para asegurar que estamos listos para Melbourne. Muchas gracias al equipo por su confianza en mí y no puedo esperar a ver todo este trabajo recompensado cuando estemos en la parrilla en dos semanas".

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/25/106868-manor-regresara-en-australia-con-will-stevens-como-piloto-titular)

Ron Dennis dice en una rueda de prensa que Fernando Alonso tiene una pequeña amnesia, que el considera algo normal. Además dice que el impacto fue más fuerte por ser lateral y no frontal. (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/26/106925-dennis-confirma-cierta-amnesia-alonso-anormal-perder-memoria-casos)

Por otro lado, Carmen Jordá ficha por Lotus como piloto de desarrollo. (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/26/106923-oficial-carmen-jorda-piloto-desarrollo-lotus)

Colores definitivos del monoplaza de Red Bull: http://www.laf1.es/noticias/estos-son-los-colores-del-nuevo-red-bull-rb11-99098

Cita de: Michael Myers en 18 de Febrero de 2015, 04:35:14 PM
Según la reciente normativa para la nueva temporada de Fórmula 1, los actuales pilotos de la parrilla tendrán prohibido cambiar el diseño de su casco a lo largo del año, como ha revelado la publicación Autosport. Con el objetivo de mejorar la promoción de este deporte, los jefes del Gran Circo creen que a los aficionados no les gusta el cambio constante en el diseño de los cascos de los pilotos.

A diferencia de la época de Ayrton Senna, en la que el estilo era algo característico de cada deportista y no se modificaba, en el Gran Circo actual, los pilotos cambian sus colores en cada carrera. El ejemplo más claro lo tenemos en el tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, que ha utilizado alrededor de 60 diseños diferentes a lo largo de su carrera.

Según han informado diversas fuentes, tanto la FIA, como Bernie Ecclestone y los equipos de la parrilla, habrían acordado limitar a los pilotos a un solo diseño en sus cascos para toda la temporada. Esta medida ha sido aprobada durante la reunión de la comisión de la F1 en Ginebra de esta semana, y será ratificada por Consejo Mundial del Motor de la FIA para su introducción en 2015. Con esta decisión,los fans podrán identificar más fácilmente a los pilotos, tanto en la pista, como desde casa, en sus televisores.

Fuente: carandriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/02/18/106379-la-fia-solo-permitira-un-diseno-casco-por-piloto-y-temporada)

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Hay cosas que deberían reformarse con más urgencia sinceramente, pero esto, desde el punto de vista práctico, a mi me parece bien.

La FIA ha matizado ligeramente esa norma y ahora permite pequeños cambios que no afecten al diseño general  como pueden ser los casos de introducir un patrocinador u retoques mínimos para algún GP en concreto.

También ha aclarado algo de los dorsales fijos; ahora un piloto perderá su dorsal si no participa en ninguna carrera de F1 durante dos temporadas consecutivas.

Son cosas que están por aprobar, pero supongo que terminarán calando.

Fernando Alonso no competirá en el GP de Australia:

Cita de: Comunicado de McLaren-HondaTras una serie de test y escáneres exhaustivos, algunos de ellos realizados ayer por la tarde, los doctores del piloto de McLaren-Honda, Fernando Alonso, le han informado que le han encontrado sin síntomas de ningún problema médico, no ven pruebas de ningún daño y le describen como totalmente saludable en el área tanto neurológica como cardiaca.

De todos modos, los médicos de Fernando le han recomendado que, tras la contusión que sufrió en los test del Circuit de Barcelona-Catalunya el pasado 22 de febrero, por el poco tiempo que ha pasado debería limitar, tanto como pueda, estar en un entorno con factores de riesgo que pudieran ocasionarle otra contusión pronto, para minimizar las posibilidades de un síndrome provocado por un segundo impacto. Esto forma parte de un procedimiento médico normal que se suele aplicar a todo tipo de deportistas en caso de contusión.

Para minimizar los factores de riesgo al máximo, específicamente, los médicos le han recomendado que no debería competir en el inminente Gran Premio de Australia, que se celebrará el fin de semana del 13 de marzo. Fernando ha entendido y aceptado ese consejo y ambos MP4-30 los conducirán en Melbourne Jenson Button y el piloto reserva, Kevin Magnussen.

Los médicos reconocen que está en forma y bien y que se considera listo para volver a competir. Se sienten cómodos con el hecho de que haya vuelto a realizar entrenamiento físico para prepararse de cara a sentarse en el cockpit del MP4-30 para el Gran Premio de Malasia, que tendrá lugar a partir del próximo 27 de marzo.

De hecho, el personal medico le apoya en esa ambición y se alegra de que no presente daños tras su accidente. Todo McLaren-Honda apoya la decision de Fernando de respetar el consejo de los doctores.

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Manor, antes llamado Marussia, competirá en el GP de Australia con Will Stevens como único piloto confirmado pilotando un monoplaza de 2014 adaptado a las regulaciones de 2015.

Vamos, que hará acto de presencia y poco más. Por que los monoplazas de este año, por lo menos en los tests, han sido bastante más rápidos que el año pasado.

El español Roberto Merhi será el segundo piloto del equipo Manor (por ahora, solo en Australia) para el primer gran premio que es ESTE FIN DE SEMANA

Ya he colocado toda la información posible en el primer mensaje del hilo. No hay muchas diferencias con el año pasado, salvo algún enlace desaparecido porque no hacía falta o algún enlace nuevo. También han desaparecido los gráficos de los pilotos y equipos y ahora es más simple (y más práctico para mi a la hora de hacer cambios), pero he incluido enlaces a información de cada uno de los pilotos en sus nombres.

Ah, y ponerle la chincheta.  :disimu

Hay lío en el equipo Sauber. Tanto la justicia de Australia como la justicia de Suiza han dado la razón a Giedo van der Garde, cuando este demandó a Sauber por rescindir su contrato a última hora.

Sauber ha apelado la decisión, alegando que van der Garde no ha tenido tiempo ni de ajustarse al monoplaza ni de rodar con él y que sería un peligro para la seguridad si le pusieran a bordo de uno de sus monoplazas.

¡Menuda sesión de clasificación tuvo Carlos Sainz Jr! Es ya el mejor puesto en la parrilla de salida de un piloto español de Fórmula 1 en toda la historia.  :obacion

Y que bochorno de los McLaren...

Cita de: Michael Myers en 14 de Marzo de 2015, 04:09:49 PM
¡Menuda sesión de clasificación tuvo Carlos Sainz Jr! Es ya el mejor puesto en la parrilla de salida de un piloto español de Fórmula 1 en toda la historia.  :obacion

Y que bochorno de los McLaren...

lo que me he reído :risa :risa :risa

Ha sido una carrera extraña este primer acto de la F1 de 2015. Pocos coches en la parrilla de salida, algunas paradas en boxes lamentables, McLaren como nunca antes se le había visto...

Eso sí, Mercedes sigue dominando con mano de hierro y Carlos Sainz ha hecho una grandísima carrera. Lástima el fallo en la parada en boxes por parte del equipo.

Ah, casi se me olvida: Sauber ya ha hecho en una sola carrera mejor temporada que 2014. :green

Giedo van der Garde ha llegado a un acuerdo con la escudería Sauber (supongo que con indemnización económica) y anuncia que se marcha del equipo.

Tanto los dueños del circuito de Nürburgring como los de Hockenheim no podrán celebrar este año una carrera de Fórmula 1, por lo que este año no habrá GP de Alemania.

Un fallo en la dirección, posible causa del accidente de Alonso en el circuito de Catalunya:

http://motor.as.com/motor/2015/03/23/formula_1/1427121249_713704.html

Y Manor vuelve a contar con Roberto Merhi:

http://motor.as.com/motor/2015/03/23/formula_1/1427125340_356113.html

Lo del accidente de Alonso es de expediente X o cuarto milenio. En serio. Tanto secretísimo y tanta hostia.

Declaraciones de Alonso sobre el accidente: http://www.elmundo.es/deportes/2015/03/26/5513bb04ca474113508b456c.html

Otras dos cosas:

- Fernando Alonso y Valtteri Bottas cuentan con la aprobación de la FIA para competir tras pasar los test medicos.

- Adrian Sutil es el nuevo piloto reserva del equipo Williams.

Ferrari sigue arriba, incluso ahora entre medias de Mercedes en la clasificación. Y si no llega a ser por el problema de Kimi Räikkönen con la lluvia, habría dos Ferrari en las primeras posiciones.

A ver mañana, que esta carrera con lluvia puede ser impredecible.

Tiempazo de Vettel. Ferrari ha dado verdaderamente un paso y se está empezando a acercar a Mercedes. A ver cómo evoluciona el monoplaza cada uno.

¿Ha tomado Fernando Alonso la peor decisión desde que Carlos Sainz se fue a Lancia?

Cita de: Amármol en 29 de Marzo de 2015, 11:37:22 AM
¿Ha tomado Fernando Alonso la peor decisión desde que Carlos Sainz se fue a Lancia?

Me parece pronto incluso plantearse esa pregunta, el tiempo lo dirá si ha tomado una buena decisión.

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Carrerón de Vettel, que está ayudando a levantar una escudería que estaba haciendo aguas por todos sitios. Los cambios en el equipo técnico y administrativo están dando sus frutos; aunque, por el momento, no me parecen candidatos al título. Van el buen camino, eso sí.

Mercedes tenía opciones de ganar la carrera, pero el atrevimiento de Ferrari a optar por solo dos paradas, por las tres de Mercedes, ha resultado clave. Destacar también a Carlos Sainz Jr con su mejor posición hasta la fecha, la primera vez que puntúa Max Verstappen (que le convierte en el piloto más joven de la Fórmula 1 en puntuar) y la primera carrera terminada de Roberto Merhi en la categoría.

Y dos cosas graciosas: Vettel doblando a los Red Bull y Antonio Lobato llorando porque ahora los Ferrari van bien. :roto2

Cita de: Michael Myers en 29 de Marzo de 2015, 12:15:19 PM
... Antonio Lobato llorando porque ahora los Ferrari van bien. :roto2

Casualidad...

Carrerón de Vettel y Ferrari. Con el Safety Car ambos Mercedes han parado para cambiar neumáticos y perder así el menor tiempo posible. Ferrari aprovechando que son el equipo que posiblemente mejor cuida los neumáticos (por lo que para carreras en países más fríos también tendrán el problema de tener que calentarlos) han optado por no parar tan pronto y seguir el plan de dos paradas. Eso significa ganarles, así por las buenas, 24 segundos a los Mercedes. Uno de los cuales ya lo tenía por detrás desde la salida. Si a eso le sumamos que el Ferrari tenía un ritmo impresionante y que ha dado un paso adelante, llegamos al porqué de la victoria de Vettel.

Hemos visto una carrera en la que han puesto en aprietos al gran Mercedes. Al Mercedes que consiguió una dominación mayor que la de RBR en 2011.

¿Son candidatos al campeonato? No, pero ojo. Como mejoren un poco para la campaña Europea, y lo más importante, en el parón veraniego. Mucho ojo. Esas 9 últimas carreras (Bélgica, Italia, Singapore, Japón, Rusia, USA, Méjico, Brasil y Abu Dhabi) pueden estar muy muy interesantes.

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Dejo el race edit de Australia ya de paso. I'll be back.

No me puedo resistir más. Tengo que poner este extracto de la entrevista a Antonio Lobato que se la hicieron después del Gran Premio de Australia:

CitarP: Cuando se vaya del primer plano televisivo, ¿mantendrá la relación personal con Fernando Alonso?

R: Seguramente hasta la potenciemos. Tengo un problema: dos caras, la del Lobato periodista y la de Antonio persona. Fernando conoce ambas, pero él también sabe que el Lobato periodista ha desaparecido porque siempre he antepuesto el Antonio amigo. Él y su entorno (su padre, su mánager, etc.) saben que hay muchas cosas que hemos compartido estos años que como periodista hubiera sido la leche poder contar, pero me las he callado como un campeón. Esa confianza ha alimentado mucho nuestra relación. En el futuro, cuando ya no esté a este lado, será todavía mejor. Ya no habrá tanto peligro, o que pueda tener un ramalazo de profesionalidad que pueda decir algo. Podré montar en bici con él más a menudo. aunque para eso tendrá que volver de Dubai, que a Dubai no pienso ir (risas).

http://www.elnortedecastilla.es/deportes/motor/formula-1/201503/22/antonio-lobato-callado-muchas-20150321175218-rc.html

Esta es la perla más gorda, pero hay otras también repartidas en otras preguntas de la misma entrevista.

:'(

Han compartido fluidos corporales especialmente.

El Race Edit de Malasia

Carrera con más cosas a destacar de lo que parece:

- Fin de semana horripilante para Red Bull y su equipo filial Toro Rosso, Kyvat y Verstappen han abandonado y las carreras de Ricciardo y Sainz no han sido muy boyantes que digamos (Ricciardo ha llegado a pelearse con los McLaren en el tramo inicial de la carrera, fijaos hasta donde han caído).

- McLaren han dado un pequeño adelante, pero la distancia sigue siendo bestial con respecto a lo que quieren. Hoy, por lo menos, se le han visto luchando con Red Bull, Force India y el Lotus de Maldonado.

- O 'Maldotado', porque se ha cascado una carrera...primero entrando a boxes como un loco, luego trompeando y finalmente abandonando (si bien es cierto que el abandono posiblemente se deba a alguna pieza rota que el McLaren de Jenson Button haya dejado en el Lotus).

- Y los comisarios del circuito intentando introducir en boxes el Toro Rosso de Verstappen desde un hueco que había en las barreras de línea de meta. No sabían como hacerlo y han tenido que venir mecánicos del equipo a quitar el alerón delantero para que cupiera. Y la carrera terminando con el coche de seguridad en pista. :risa :risa

Los 6 primeros puestos de la carrera son el signo de como van los equipos en el mundial. Parece que lo de Ferrari empieza a ser una realidad y no un espejismo...por ahora.

El paso adelante de Ferrari, sobre todo en carrera, me ha sorprendido. Sólo han bajado el ritmo cuando ya tenían la carrera perdida con los neumáticos duros, hasta entonces han estado a 2-3 segundos de los Mercedes y con un ritmo consistente y bastante bueno. Con un poco más de calor hubiesen podido ser un poco más fuertes.

Con carreras como la de hoy, se demuestra que más que cambiar de reglamento para parar los dominios de hierro de un equipo sobre el resto, lo que es más correcto es que el resto de escuderías trabaje para mejorar.

PD: vaya trollazo Fernando Alonso desdoblándose de Kimi Räikkönen. :roto2

McLaren competirá con nuevos colores desde este fin de semana; este vídeo sirve de adelanto.

https://www.youtube.com/v/YM4nSaIALh4

Carrera que salvo el duelo estratégico entre Vettel y Hamilton por el segundo puesto, y el duelo en la última vuelta entre Kyvat y Sainz no ha tenido mucha más historia.  :boste

http://www.elmundo.es/deportes/2015/05/21/555e427646163ff0248b45a5.html

Habla el padre de Jules Bianchi sobre el estado de su hijo.

He leído el titular y no he podido leer más. Pobre chaval. Le deseo lo mejor. Y aprovecho para insistir que no creo que fuese un problema de reglamentación mal aplicada o cualquier cosa de estas.

La que se puede haber liado en el Hospitality de Mercedes ha debido ser de órdago.

Ojo a cómo queda la clasificación. Esta es una temporada a tres, todavía.

1 Hamilton  126  puntos
2 Rosberg   116  puntos (-10)
3 Vettel        98  puntos (-28)
4 Raikkonen  60  puntos (-66)

Hamilton tiene razones para enfadarse. Y ojo al temporadón de Vettel que ha estado en todos los podios menos en el de Bahrain. Con una mejora, y algún error de los de arriba, podría ser como el Kimi de 2007. Ojo con él.

La que le han liado a Hamilton desde boxes no recuerdo haberla visto en todos mis años que llevo viendo Fórmula 1 (desde 2001). Ha sido una cagada tremenda. Y su frustración en el podio era normal, solo que en el podio había que hacer imagen de marca y no podía irse, pero creo que si hubiera podido lo hubiera hecho.

También me ha gustado como ha pilotado Max Verstappen, ha estado muy pillo en el adelantamiento a Bottas. Lástima que luego la liara en el choque contra Romain Grosjean. Si sigue así de bien, Verstappen será un piloto para el futuro.

Y me ha dado lástima por Alonso, estaba haciendo un buen fin de semana y la mecánica le frena. Al menos, Button ha dado una alegría al equipo.

PD: Hamilton mirando al líder (o a los líderes) de estrategia de Mercedes:

(http://www.cinemag.com/media/12/07/30/resplandor%20(9fdc92881bf14bc9bce46fdabcaa9da5).JPG)

El adelantamiento de Verstappen a Bottas ha sido de lo más inteligente y pillo que he visto yo en la F1 en los últimos 2-3 años. Por que en el adelantamiento a Sainz uno puede pensar que hay ordenes de equipo, pero en el de Bottas se convierte en sombra de Vettel para adelantar.  :obacion :obacion Tiene futuro.

El Ejecutivo de Salud y Seguridad británico (HSE), organismo responsable de la seguridad en el trabajo, ha informado de que no se tomarán medidas legales contra el ex equipo de Fórmula 1 Marussia tras el grave accidente sufrido por la española María de Villota en Inglaterra en 2012.

EL 3 de julio de ese mismo año, De Villota realizaba pruebas como tercer piloto del ya extinguido Marussia F1 Team (rebautizado hoy como Manor) en Duxford, al este de Inglaterra. Al finalizar la primera vuelta, la española se dirigió a las instalaciones de su escudería y justo antes de chocar con la plataforma del montacargas del camión de Marussia, su coche inexplicablemente aceleró. El accidente a bordo del MR-01 que conducía se produjo a unos 65 km/h. Las principales hipótesis defendieron que se pudo quedar la primera marcha metida o que hubo algún problema con el control de mandos. También la revista especializada Racecar Engineering aportó otra teoría: un problema con el sistema antiparada que acelera el coche automáticamente cuando bajan las revoluciones del bólido.

Apenas una semana después, Marussia descartaba un fallo mecánico del equipo: "Estamos satisfechos con que los resultados de nuestra investigación interna excluyeran el coche como un factor del accidente", señalaban.

En una entrevista para laf1.es, la madrileña se mostraba impaciente por la publicación del informe del organismo británico: "Estoy deseando que salga ya ese informe, porque es lo único que a mí no me deja dormir por las noches, todavía me hace recordar y tener pesadillas", decía la piloto. Por aquel entonces había pasado ya un año desde su accidente y hoy, con casi tres cumplidos, el HSE exime de culpa al equipo de Fórmula 1. No se cumplieron los deseos de De Villota: "A ver si se resuelve pronto, ¡y puedo dormir tranquila!", decía.

El HSE indica ahora que la familia de De Villota ha sido informada de la decisión que se ha tomado y ésta asegura al diario Marca que no recurrirá el resultado de la investigación.

La piloto sufrió graves lesiones y perdió el ojo derecho en el accidente sufrido. Aparentemente recuperada, murió un año después. Tras una larga convalecencia, la piloto se involucró en multitud de causas solidarias y expuso su historia de superación en numerosos foros. Precisamente iba a dar una conferencia en Sevilla cuando murió en su hotel, en octubre de 2013, como consecuencia de problemas neurológicos.

Después del accidente, Marussia, con base en Oxfordshire (sur de Inglaterra), llevó a cabo una investigación interna, que excluyó al automóvil como principal causa del accidente.

"La investigación está ahora completada y no se tomará ninguna medida legal", dijo un portavoz de la HSA.

Fuente: elmundo.es (http://www.elmundo.es/deportes/2015/05/26/55644f90ca4741aa698b457f.html)

Carrera atípica en Montreal ayer. Ni un safety car, ni un accidente, ni nada. El espectáculo lo tuvieron que poner Felipe Massa y Sebastian Vettel, además de ver a Pastor Maldonado puntuar por primera vez.

Buena carrera de Vettel y de Massa, sí. Y un error de bulto de Raikkonen, de esos que no se le suelen ver, que le costó el podio. Su compañero de equipo, saliendo desde atrás, terminó justo detrás...

Cita de: 0iker0 en 08 de Junio de 2015, 10:45:40 AM
Y un error de bulto de Raikkonen, de esos que no se le suelen ver, que le costó el podio. Su compañero de equipo, saliendo desde atrás, terminó justo detrás...

Según dijo Pedro De La Rosa, creo que el error de Räikkönen se debió a que salió de boxes con la configuración que se activa antes de entrar al mismo. Eso creo que dijo, o algo muy similar.

Cita de: Michael Myers en 08 de Junio de 2015, 03:21:18 PM

Cita de: 0iker0 en 08 de Junio de 2015, 10:45:40 AM
Y un error de bulto de Raikkonen, de esos que no se le suelen ver, que le costó el podio. Su compañero de equipo, saliendo desde atrás, terminó justo detrás...

Según dijo Pedro De La Rosa, creo que el error de Räikkönen se debió a que salió de boxes con la configuración que se activa antes de entrar al mismo. Eso creo que dijo, o algo muy similar.

Como si es por que si es por que se le apareció la virgen. Un error de esos te condena, como ya se vio. Tenía el tercer puesto fácil y posibilidad de achucharles a los Mercedes (hasta que la cagó claro).

Nico Hulkenberg, aquel piloto prometedor que ningún equipo grande le da la oportunidad, gana en su primera participación las 24 horas de Le Mans.  :obacion

http://www.laf1.es/noticias/hulkenberg-gana-sus-primeras-24h-de-le-mans-y-doblete-de-porsche-911476

Pues al final, el GP ha estado más movidito de lo que se esperaba; aunque el resultado ha sido previsible. Accidentes, duelos, alguna sanción sorpresa...

Si Hamilton hubiera tenido la distancia justa con el tercero, la sanción de cinco segundos hubiera añadido más picante a la carrera, pero su distancia con el resto de equipos es sideral (obra de un trabajo bien hecho).

https://www.youtube.com/v/kQN3MavG3jU#t=28

La imagen desde la camara de frente no la había visto. Unos metros mas atrás y Fernando se queda clavado en las vallas. Le ha ido de un pelo...

La distancia entre el primero y el tercero, y el tercero y el cuarto es prácticamente la misma. Y el tercero y el cuarto son del mismo equipo. Para que luego digan de Vettel... Está a 49 de Hamilton y tiene a 48 a Raikkonen.

Por ahora, el mundial está más apretado de lo que aparenta. Incluso si Vettel se descolgara (no veo a nadie más luchando por la corona), Mercedes no aplicará la política del primer y segundo piloto salvo si alguno de ellos pierde opciones matemáticas, por lo que podemos ver un mundial divertido.

Myers, salvo mejora impresionante repentina de Ferrari es ya prácticamente imposible que alguien que no lleve un Mercedes gane el mundial.

Sé que este vídeo os gustará.

Cita de: 0iker0 en 24 de Junio de 2015, 09:41:05 PM
Myers, salvo mejora impresionante repentina de Ferrari es ya prácticamente imposible que alguien que no lleve un Mercedes gane el mundial.

Es cierto, pero bueno, a veces pueden suceder imprevistos.  :inocente

Han salido a la luz nuevos detalles sobre la investigación del accidente de María de Villota, detalles que dejan al equipo Marussia en una situación comprometida pues se ha sabido que la escudería no le explicó cómo debía actuar para detener el coche en el Pit-Lane y que el sistema anti-stall de su monoplaza le impidió reducir marchas a pesar de que María intentó desbloquear el embrague.

La BBC es quien ha hecho públicos los nuevos informes, que revelan una evidente falta de comunicación por parte del equipo. María hizo dos tandas satisfactorias en el aeródromo de Duxford y entonces tomó el camino de vuelta al Pit-Lane provisional, pero bloqueó neumáticos y entró en acción el sistema anticalado (anti-stall), diseñado para elevar las revoluciones del motor a 4.100 por minuto para evitar que el motor se detenga.

"María hizo una vuelta al circuito, pero no le explicaron los procedimientos que debía seguir para detenerse. De Villota recibió instrucciones de su ingeniero de carrera, pero no le dijeron nada sobre la detención del coche o sobre qué marchas debía usar cuando llegase al Pit-Lane", reza el documento.

En esencia, "el anti-stall luchó contra María" según palabras textuales de la BBC. La piloto pulsó un botón para intentar desbloquear el embragueel embrague pero nada ocurrió, como tampoco pasó nada cuando intentó reducir de segunda velocidad a primera. El anticalado rechazó su decisión y propició un impacto frontal contra la rampa de uno de los camiones del equipo. Los informes revelan también que dicha rampa, que era "inusual" y "más grande" que la de habitual en los Grandes Premios, "no solo creaba riesgos de lesión, si no que estaba puesta a la altura de la persona afectada".

Marussia resultó exculpada del accidente a finales de mayo una vez finalizada la investigación del HSE (Health and Safety Executive), el organismo público que durante estos años ha estudiado todas las líneas de investigación razonables, incluida la responsabilidad de la propia piloto, los posibles fallos mecánicos del coche o el efecto de los sistemas de seguridad empleados por el equipo durante el test.

Unas horas después de dicha comunicación, la familia de De Villota emitió un comunicado en el que aseguró que todavía no habían tenido acceso a los detalles del informe y que sólo habían podido informarse a través de la prensa. Adelantaron que, una vez estudiado el contenido del documento, sopesarían la posibilidad de emprender acciones legales para reclamar responsabilidades civiles para evitar que un accidente como el de María se repita por causa de una manifiesta negligencia.
[/quote]

Fuente: laf1.es (http://www.laf1.es/noticias/marussia-no-le-dijo-maria-como-debia-actuar-al-volver-boxes-911888)

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Al equipo se le puede caer el pelo. Ojito con los sucesos venideros consecuentes de este informe.

Algunas confesiones de Mark Webber de su carrera en la Fórmula 1 (líos con Sebastian Vettel, una oferta de Ferrari...):

http://www.laf1.es/noticias/webber-desvela-que-estuvo-punto-de-correr-para-ferrari-en-2013-911974

http://www.laf1.es/noticias/webber-culpa-la-ineficacia-de-red-bull-de-su-conflicto-con-vettel-911937

http://www.laf1.es/noticias/webber-vettel-no-aceptaba-que-yo-pudiera-ser-mas-rapido-que-el-911966

El resultado de siempre, con una carrera entretenida de verdad. A Rosberg y al equipo Williams les han faltado más contundencia, eso sí.

PD: no quisiera ser Frank Williams ahora. Este era una carrera donde de verdad, en seco y en mojado, podrían haber ganado, e incluso hecho doblete; ahora están fuera del podio. Pobre hombre.

PD 2: Y primeros puntos de Alonso, parecía que eso iba a pasar a ser un mito ya con este monoplaza.

Williams tenía posibilidades de conseguir la victoria, pero no han sabido decidir quién era el piloto nº1 y quien el 2 y eso les ha pesado mucho. Tanto para cubrir posición a Hamilton, como para luego arriesgarse a hacer una estrategia diferente.

Pd. tampoco querría ser Raikkonen. De ir por delante de su compañero, a que este le adelante, luego entre a boxes cuando no tenía que entrar y terminar doblado cuando su compañero ha terminado en el podio. Y su distancia asciende a 59 puntos. Para que nos hagamos una idea, es el mismo número de puntos que hay entre Hamilton y Vettel. Pobre hombre... Desde que se movió de Lotus a su segunda época en Ferrari no es el mismo.

Ya tenemos calendario provisional para 2016 con 21 carreras.

April 3 - Australia
April 10 - China
April 24 - Bahrain
May 1 - Sochi
May 15 - Spain
May 29 - Monaco
June 12 - Canada
June 26 - UK
July 3 - Austria
July 17 - Baku
July 31 - Germany
August 7 - Hungary
August 28 - Belgium
September 4 - Italy
September 18 - Singapore
September 25 - Malaysia
October 9 - Japan
October 23 - USA (Austin)
October 30 - Mexico
November 13 - Brazil
November 27 - Abu Dhabi

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/headlines/2015/7/baku-included-on-provisional-2016-calendar.html

Philippe Bianchi ha reconocido que se muestra "menos optimista" ahora con respecto a la recuperación de su hijo, Jules, tras el accidente del piloto francés en el Gran Premio de Japón del año pasado. El ex piloto de Marussia sigue en coma en un hospital de Niza, nueve meses después.

"Es insufrible, una tortura diaria. A veces sentimos que nos volvemos locos porque para mí, es peor que si se hubiera muerto porque no podemos ayudarle más allá de lo que está en nuestras manos", explica su padre hoy, lunes, en una entrevista para France Info.

En un accidente como el de Bianchi, son clave las mejoras en los primeros meses y eso es algo que no se ha visto en su caso. Aunque Philippe confiesa que su hijo ha podido coger de la mano a personas que se han sentado a su lado, no está seguro de si este comportamiento es algo consciente o sólo un acto reflejo.

"El tiempo pasa y ahora soy menos optimista que dos o tres meses después del accidente, cuando esperábamos una evolución mejor. En algún momento, necesitas fundamentarte bien y darte cuenta de lo grave que es esta situación", añade.

A pesar de que ahora salir del coma sería prácticamente un milagro para Jules, su padre no está seguro si hacerlo le traería más complicaciones. "Si sale y se encuentra con grandes discapacidades, estamos seguros de que no es lo que Jules querría. Ya habíamos hablado sobre eso. Nos dijo que si tuviese un accidente similar al de Michael Schumacher y se quedaba sin poder pilotar nunca más, le costaría muchísimo aceptarlo. Porque era su vida", finaliza su progenitor.

Fuente: caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/07/13/113721-philippe-bianchi-ahora-soy-menos-optimista-que-dos-o-tres-meses-despues-accidente)

Ha muerto Jules Bianchi

Por las noticias que iban saliendo me lo esperaba. Una pena. Adiós Jules.  :despedida

Aquí algo más de info (para quién como yo no tuviese ni puñetera idea de quién era): Muere el piloto francés de Fórmula 1 Jules Bianchi después de nueve meses en coma (http://www.20minutos.es/deportes/noticia/muere-jules-bianchi-accidente-coma-2516728/0/)

DEP

Había llegado un momento donde se pensaba que las muertes de pilotos de Fórmula 1 ya formaba parte del pasado. Por desgracia, no.

Que en paz descanse.  :despedida

El primer mensaje del hilo tiene una cabecera nueva como señal de duelo.

La FIA decide retirar el número 17 de Jules Bianchi (http://www.elmundo.es/deportes/2015/07/20/55ad1d8c46163f3c718b4593.html)

Felipe Nasr y Marcus Ericsson han renovado sus contratos y seguirán en Sauber en 2016.

ASÍ ESTÁ EL MERCADO DE PILOTOS (http://www.laf1.es/noticias/directo-silly-season-2015-2016-912432)

Ha sido, sin duda alguna, la mejor carrera del año con sanciones a tutiplén, toques, adelantamientos arriesgados, sorpresas como el pinchazo de Rosberg etc. Puede que incluso hasta demasiado loca, pero viene bien ver de vez en cuando lo emocionante que puede seguir siendo esta competición.

La mejor carrera de lo que llevamos de temporada, y posiblemente de la suma de la temporada pasada y esta. Ha tenido de todo, una salida abortada, una primera vuelta de infarto, cuando todo parecía en su sitio el 2º empieza a tener problemas con su unidad de potencia y hay un Safety Car, accidentes, adelantamientos, batalla de estrategias. TODO. Y encima no ha ganado un Mercedes.

Os recomiendo, si no habéis visto la carrera, que la veáis. Un carrerón. El mejor de la temporada. Y ojo, que como Ferrari confirme este paso adelante, por que por ritmo han demostrado que lo han dado, el campeonato se aprieta. Vettel (160) tiene a 21 puntos a Rosberg (181) y a 42 a Hamilton (202). :flipando :flipando :flipando Es poco probable que al final llegue a algo, ya que los siguientes circuitos son muy favorables para los Mercedes, pero la esperanza de que esto se apriete y pueda haber una sorpresa siempre queda.

¿Quién decía que la F1 es aburrida?

Hacia tiempo que no veía carreras casi enteras, pues ya me aburrían bastante, ayer casualidad me puse a ver esta, el principio y el final ( me perdí de la vuelta 10 a la 30 o así), y la verdad que me hizo recordar porque me gustaba la F1 fuera de los triunfos de Alonso, aunque creo que esto no es mas que un espejismo, que todo volverá a los últimos derroteros en las próximas carreras.

Pero es que vamos a ver, siempre ha habido un equipo, como mucho dos, dominadores. No es que la F1 esté en horas bajas, es que la gente se ha acostumbrado a años como el 2006, 2007, 2008 o 2010. La gente que se enganchó a esto sólo por que "Alonso ganaba" no recuerda que durante la primera mitad de ese año el Renault arrasaba. Nadie más ganaba. Luego Mclaren apretó, pero el dominio de Renault ese año fue aplastante. Y el año siguiente durante la primera mitad del campeonato el dominio de Renault fue incluso mayor, pero Ferrari y Schumacher apretaron, y mucho, y hasta se pusieron primeros antes de Japón donde un fallo mecánico hizo que perdiese toda opción de ser campeón del mundo.

La F1 de ahora no está nada mal. (Aunque cambiaría alguna cosa, volvería a poner repostajes, quitaría el límite de gasolina, quitaría el maldito DRS y pondría un buen V12 atmosférico con ERS por ejemplo). Es que nos hemos mal acostumbrado con esos años, sobretodo con 2010 que creo que ha sido el mundial más emocionante que he visto, con 5 pilotos que podían ser campeones en la penúltima y con 4 en la última carrera.

La Fórmula 1 necesita, bajo mi punto de vista, cambiar algunas cosas como aumentar la potencia de los monoplazas, quitar el ERS y el DRS porque yo preferiría ver a los pilotos gestando el adelantamiento.

También volvería a introducir los test durante la temporada y un desarrollo libre de los monoplazas, o, por lo menos, permitir todo el desarrollo posible, porque sin entrenamientos ni mejoras los resultados son previsibles.

Y, esto es más un deseo personal, eliminaría algunas carreras del calendario y las dejaría en 16 carreras como máximo, y que todas ellas fueran de gran calidad en la pista y fuera de ella.

Si en parte algo de lo que dices es verdad, por eso he admitido que yo soy Alonsista, pero Alonso hizo que me gustase la F1 también fuera de sus triunfos, Aun así yo creo que cada vez prima mas el coche sobre el piloto y las diferencias entre escuderias se notan mucho mas y en la pista hacen que sean carreras mas monótonas que antes.

Y si el mundial del 2010 fue Brutal

Totalmente de acuerdo Myers, la austeridad en la F1 es un teatro absurdo, si un equipo tiene dinero y se lo quiere gastar que se lo gaste, la F1 siempre a sido el Top de la tecnología y los avances, y limitarlo es absurdo

Cita de: Black Knight en 27 de Julio de 2015, 10:47:52 AM
Si en parte algo de lo que dices es verdad, por eso he admitido que yo soy Alonsista, pero Alonso hizo que me gustase la F1 también fuera de sus triunfos, Aun así yo creo que cada vez prima mas el coche sobre el piloto y las diferencias entre escuderias se notan mucho mas y en la pista hacen que sean carreras mas monótonas que antes.

Y si el mundial del 2010 fue Brutal

Pero es que siempre ha primado el coche. (Salvo quizás durante la primera década donde Fangio arrasó en equipos distintos, aunque en parte por que hasta sus rivales admitían que era el mejor mecánico también). Ponte a ver décadas, siempre ha habido todos los años un monoplaza que ha sido considerablemente mejor que el resto. Como mucho dos equipos, pero siempre ha habido. Vuelvo a decir lo mismo, nos hemos malacostumbrado.

Y que Bernie Ecclestone se pire ya de una vez, que se necesita sangre nueva para comandar la Fórmula 1.

Teniendo un v12 con 900 cv no hace falta ers

A mí el KERS en sí no me parece mal, es un sistema gracias a la energía acumulada en las frenadas consigues más caballos. No me parece una mala tecnología para ser aplicada no importando el número de caballos del motor. Es práctica.

Todo lo que suponga una ayuda extra al piloto para adelantar no debería ni ser pensado, bajo mi punto de vista. Se supone que los pilotos de por sí ya tienen un talento y un entrenamiento suficientes para no darles ninguna ayuda.

El KERS no ayuda al piloto, ayuda al monoplaza a tener más potencia.

Cita de: 0iker0 en 27 de Julio de 2015, 12:51:35 PM
El KERS no ayuda al piloto, ayuda al monoplaza a tener más potencia.

Ayuda al monoplaza, y ayuda implícitamente al piloto a pegarse al monoplaza que tenga delante para adelantar, cosa que yo no apruebo. Como dice Amármol, con una potencia de 900 caballos, un KERS o un ERS no serían necesarios, no digamos ya el DRS.

Cita de: Michael Myers en 27 de Julio de 2015, 01:08:51 PM

Cita de: 0iker0 en 27 de Julio de 2015, 12:51:35 PM
El KERS no ayuda al piloto, ayuda al monoplaza a tener más potencia.

Ayuda al monoplaza, y ayuda implícitamente al piloto a pegarse al monoplaza que tenga delante para adelantar, cosa que yo no apruebo. Como dice Amármol, con una potencia de 900 caballos, un KERS o un ERS no serían necesarios, no digamos ya el DRS.

Estoy en contra del DRS, y lo sabes, pero el KERS no ayuda a adelantar. Eso es una falacia como otra cualquiera. El piloto de delante también lo tiene (en cambio no suele tener el DRS). Ambos pueden utilizarlo, por lo que puede ser como si ninguno lo llevase. Simplemente que ambos monoplazas tendrán más potencia. Y el ERS no es otra cosa que juntar unas cuantas baterías al sistema para darle más potencia. No ayuda al adelantamiento, sólo da más potencia, siempre y cuando las baterías estén cargadas.

Cita de: 0iker0 en 27 de Julio de 2015, 01:11:37 PM

Cita de: Michael Myers en 27 de Julio de 2015, 01:08:51 PM

Cita de: 0iker0 en 27 de Julio de 2015, 12:51:35 PM
El KERS no ayuda al piloto, ayuda al monoplaza a tener más potencia.

Ayuda al monoplaza, y ayuda implícitamente al piloto a pegarse al monoplaza que tenga delante para adelantar, cosa que yo no apruebo. Como dice Amármol, con una potencia de 900 caballos, un KERS o un ERS no serían necesarios, no digamos ya el DRS.

Estoy en contra del DRS, y lo sabes, pero el KERS no ayuda a adelantar. Eso es una falacia como otra cualquiera. El piloto de delante también lo tiene (en cambio no suele tener el DRS). Ambos pueden utilizarlo, por lo que puede ser como si ninguno lo llevase. Simplemente que ambos monoplazas tendrán más potencia. Y el ERS no es otra cosa que juntar unas cuantas baterías al sistema para darle más potencia. No ayuda al adelantamiento, sólo da más potencia, siempre y cuando las baterías estén cargadas.

No digo que siempre ayude a adelantar, pero hay situaciones en los que sí puede (por ejemplo, sí el piloto de detrás tiene KERS mientras que el de delante no) y es ahí cuando desvirtúa (no tanto como con el DRS, pero lo hace) el adelantamiento.

Además, estamos hablando de Fórmula 1, los que deberían ser los monoplazas más rápidos del planeta y los más potentes; pero por las reducciones de potencia que llevamos viendo desde 2006 han entrado estos sistemas. Con la entrada de un V10 o un V12 no estaríamos discutiendo estas cosas.

Mucha tontería y mucho mamoneo han terminado por aburrir. El mismo caso que la WWE, por ejemplo. De tanto matizar y toquetear, ha acabado siendo un tostón.

Menos mal que hay momentos que, por pura naturaleza, es el deporte el que emerge entre tanta tontada, como la carrera del domingo o como la etapa de ayer del Tour si hablásemos de ciclismo.

http://formula1.ferrari.com/en/inforacing-hungarian-gp-2015/ Interesante manera de ver el GP de ayer.

La carrera del domingo pasado está en youtube, por si alguien no lo ha visto.

Bernie Ecclestone ha escogido a Fernando Alonso, Jochen Rindt, Flavio Briatore y el Brabham BT49 como los mejores pilotos, jefe de equipo y monoplaza de la historia, respectivamente.

http://www.elmundo.es/deportes/2015/08/10/55c88ad0ca4741d6208b4592.html

Kimi Räikkönen seguirá con Ferrari en 2016.

La carrera de Spa ha estado entretenida, el nuevo modo de gestionar las salidas sin ayudas tampoco se ha notado mucho, alguna salida mala de Hamilton y Rosberg, que al final han terminado como siempre, y poco más. Muy bien Max Verstappen rindiendo muy por encima de lo que podía dar su monoplaza en este circuito, y Romain Grosjean, uno de los pilotos de este fin de semana. Creo que a Carlos Sainz le habría pasado lo mismo que a Verstappen si el monoplaza no le hubiera fallado.

Y la estrategia de Vettel de no parar hasta el final de la carrera después de su primera parada era un buen intento para no perder muchos puntos respecto a los pilotos de Mercedes.

La carrera ha estado entretenida. Ha terminado con los mismos de siempre arriba, pero todo lo demás ha estado movidito.

Estoy de acuerdo en lo que dices de la estrategia de Ferrari con Vettel. Para mí la estrategia era tan buena como arriesgada, había que hacerlo, aprovechando que son el equipo que menos desgasta de todos. Pero esta vez les ha salido mal. Parece ser, según dicen, que podía haber algún problema con ese neumático además del uso excesivo, ya que los tiempos no habían caído como suelen hacerlo cuando los neumáticos se quedan sin goma. Vettel aún está en el campeonato, aunque ya, quizás, demasiado lejos. Está a 67 de Hamilton y a 39 de Rosberg. Viendo los puntos se ve que era lo que tenían que hacer, arriesgarse con la estrategia, y ha sido algo que casi les sale bien.

El pinchazo en el Ferrari de Vettel fue el mismo que en el Mercedes de Rosberg en los entrenamientos libres de este fin de semana. Puede ser casualidad o no.

El piloto de IndyCar Justin Wilson (ex-piloto de Minardi y Jaguar en 2003 en Fórmula 1) falleció a causa del impacto en su casco de algunas piezas procedentes del monoplaza de Sage Karam que se había estrellado previamente.

Descanse en paz.  :triste

(http://bloximages.chicago2.vip.townnews.com/timeswv.com/content/tncms/assets/v3/editorial/c/03/c036996e-4acf-11e5-8860-6f30089d4dbc/55dbd0d21c248.image.jpg?resize=300%2C451)

Está siendo un año movidito en ese sentido. DEP

He visto las imagenes y el objeto que le pega el viaje rebota unos cuantos metros despues de darle. Una hostia muy fuerte, si.

El antiguo circuito del Gran Premio de Turquía, Istanbul Park, ahora pasa a ser un circuito de coches usados.

http://www.laf1.es/noticias/el-istanbul-park-se-convierte-en-un-concesionario-de-coches-usados-913508

Me encantaba ese circuito. De los pocos buenos de los nuevos. Subidas, bajadas, curvas complejas, sitios para adelantar... lo tenía todo.

Force India renueva a Nico Hulkenberg hasta 2017.

http://www.laf1.es/noticias/oficial-nico-hulkenberg-seguira-en-force-india-hasta-2017-913544

Personalmente, preferiría que por fin se fuera a un equipo grande y que demostrara todo su talento.

Felipe Massa y Valtteri Bottas seguirán una temporada más en Williams:

http://www.laf1.es/noticias/oficial-williams-renueva-bottas-y-massa-hasta-2016-913591

Y para Turquía no todo está perdido:

http://www.laf1.es/noticias/el-istanbul-park-quiere-volver-acoger-una-carrera-de-formula-1-913575

Resultados de la investigación de Pirelli sobre las explosiones de los neumáticos en Spa-Francorchamps:

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/03/116262-pirelli-concluye-pinchazos-en-spa-se-debieron-la-suciedad-pista-y-uso-prolongado-neumatico

Pues la carrera ha sido bastante descafeinada, gracias a que Hamilton ha dominado de principio a fin. La salsa la ha puesto Räikkönen con su mala salida y su lenta parada en boxes en la que Merhi un poco más y se lo lleva puesto, algún adelantamiento de Max Verstappen estilo los viejos tiempos y el drama de Hamilton al final por una posible sanción que no ha sucedido.

Con el abandono de Rosberg, el mundial está a punto de caramelo para el rubio inglés.

¿Rubio?

Se ha teñido.
(http://e1.365dm.com/15/09/16-9/30/lewis-hamilton-blond_3345987.jpg?20150904085650)
(http://s.ndtvimg.com/images/content/2015/sep/806/lewis-hamilton-blonde.jpg)

Pensaba que habia sido un lapsus...

Diferencias de estilos de pilotaje entre los mejores pilotos de la historia personalizados en como usan los frenos. Es un enlace muy interesante:

http://lat.motorsport.com/f1/news/las-verdaderas-diferencias-hamilton-vs-senna-vs-schumacher-vs-alonso/

Lo vi ayer por twitter. Muy muy interesante.

El Gran Premio de Australia se seguirá celebrando en el circuito de Albert Park hasta 2023.

Alexander Rossi disputará todos los grandes premios, salvo Rusia y Abu Dabi por sus compromisos en GP2, por lo que sustituye a Roberto Merhi.

http://www.laf1.es/noticias/merhi-podria-despedirse-de-la-formula-1-este-fin-de-semana-913942

Fin de semana un poco raro: los Mercedes no van en todo fin de semana, Hamilton abandona, un loco/gilipollas (depende de los motivos) sale a pista sin ningún comisario que le detenga, fallos en varios equipos en las paradas en el garaje...

El mundial no queda todo lo apretado que podría haber estado, pero ha sido una carrera que se ha salido del guión establecido.

Bueno, se ha apretado bastante. Aunque es cierto que no está todo lo apretada que podría haber estado, ahora mismo la distancia entre el primero y el tercero del mundial es menor a dos victorias vs dos DNF, 49 puntos, y entre Hamilton y Rosberg es de 41.

Ojo a estos últimos 6 GPs como los problemas con el motor se reproduzcan... Ya tuvieron problemas en Italia, los tuvo Rosberg que tuvo que hacer la carrera sin el motor nuevo, y los han vuelto a tener en Singapore. Parece que este nuevo motor puede quitar más de lo que da.

Esta semana mi circuito favorito junto a Spa. Suzuka

(http://www.mrdelgado.es/wp-content/uploads/2011/10/suzuka.png)

Lotus sigue confiando en Pastor Maldonado para 2016: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/20/117378-oficial-lotus-se-queda-con-pastor-maldonado-en-2016

Cita de: Michael Myers en 21 de Septiembre de 2015, 10:58:08 AM
Lotus sigue confiando en Pastor Maldonado para 2016: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/20/117378-oficial-lotus-se-queda-con-pastor-maldonado-en-2016

Les sobrará dinero para reparaciones de chasis...  :disimu

Cita de: 0iker0 en 21 de Septiembre de 2015, 11:24:18 AM

Cita de: Michael Myers en 21 de Septiembre de 2015, 10:58:08 AM
Lotus sigue confiando en Pastor Maldonado para 2016: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/20/117378-oficial-lotus-se-queda-con-pastor-maldonado-en-2016

Les sobrará dinero para reparaciones de chasis...  :disimu

El dinero que le dará algún patrocinador de Maldonado. Porque Lotus las está pasando canutas.

Veo sus resultados en la Wikipedia y no me explico como puede seguir. O confían ciegamente en él y ven cosas de su pilotaje que no vemos o es que aporta tanto dinero que sería un error despedirle.

http://www.laf1.es/noticias/el-espontaneo-de-singapur-puede-enfrentarse-seis-meses-de-carcel-914119

jajajajaja.

Sergio Pérez también estará con Force India en 2016, por lo que se verá estabilidad en los pilotos en varios equipos (Mercedes, Force India, Ferrari, Williams y no sé si me olvido de algún equipo).

La carrera de hoy ha sido tan aburrida como la de Rusia del año pasado. La peor del campeonato.

Ni siquiera Ferrari ha podido competir, ha sido un total paseo militar.

Por otro lado, Ron Dennis confirma que Jenson Button seguirá en McLaren en 2016 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/27/117770-dennis-confirma-que-button-seguira-en-mclaren-en-2016), por lo que McLaren será otro equipo más en contar con la misma pareja de pilotos que este año.

Cita de: Michael Myers en 27 de Septiembre de 2015, 02:19:49 PM
Por otro lado, Ron Dennis confirma que Jenson Button seguirá en McLaren en 2016 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/27/117770-dennis-confirma-que-button-seguira-en-mclaren-en-2016), por lo que McLaren será otro equipo más en contar con la misma pareja de pilotos que este año.

Pues Button dice que no hay nada, por ahora: http://www.laf1.es/noticias/button-desmiente-dennis-no-hay-nada-acordado-914357

Romain Grosjean ficha por el nuevo equipo Haas (http://www.laf1.es/noticias/oficial-haas-f1-confirma-el-fichaje-de-romain-grosjean-914417) para 2016. Aún no se conoce quien será su compañero.

Como veis, el GP de Malasia vuelve a ser carrera de tramo final de campeonato (ya lo fue en los primeros años de celebración, desde 1999 hasta 2000) y esta próxima temporada habrá 21 carreras (personalmente, con 16 ya me basta) y la celebración del GP de Europa, en Baku, coincidirá a propósito con las 24 horas de Le Mans para que no vaya ningún piloto.

---

También se acordaron estas medidas en el Consejo Mundial del Motor:

1. Para 2016, todos los vehículos deben tener un tubo de escape separado a través del cual deben los gases de escape de la válvula de descarga. Esta medida se ha acordado para aumentar el ruido de los coches y no tendrá ningún efecto significativo sobre la potencia o las emisiones.

2. Los coches deberán cumplir con todos los requisitos del cockpit y el equipo de seguridad durante los test: posición de la cabeza del piloto, el acolchado del reposacabezas, el relleno del cockpit y la facilidad de salida del piloto.

3. El Reglamento Deportivo sobre los límites de la pista se aclarado y especifica que los pilotos "tienen que hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista en todo momento y no podrán abandonarla deliberadamente sin una razón justificable". Las sanciones se seguirán asignando en función de si se considera que se ha obtenido ventaja.

4. Se aprueba la propuesta de la Comisión en relación a la normativa de los cambios de la unidad de potencia y de la caja de cambios. Dichas sanciones antes de la clasificación se aplicarán en base al tiempo de uso. Para los cambios realizados después de la misma, se dará preferencia al piloto cuyo equipo informe primero al delegado técnico.

5. Cualquier piloto que haga que se aborte la salida, incluso si es capaz de iniciar la vuelta de formación, tendrá que comenzar la carrera desde el pit lane. El mismo proceso se aplica a cuando la carrera se reinicia tras haber sido suspendida.

6. Se han hecho una serie de aclaraciones a las restricciones de las pruebas aerodinámicas para el uso del túnel de viento y el CFD, centrándose concretamente en los informes de inspección y procesos para estas herramientas de desarrollo.

7. Para 2017, las cámaras 'on board' situadas en los morros de los coches estarán prohibidas.

Fuente: caranddriverthef1.com (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/09/30/117944-oficial-la-fia-confirma-el-calendario-definitivo-la-f1-para-2016)

Finalmente, Jenson Button sí seguirá en McLaren en 2016. (http://www.laf1.es/noticias/oficial-jenson-button-correra-en-mclaren-en-2016-914453)

Menor el año que viene será oficialmente más rápido que McLaren. Tendrán motores Mercedes.

Cita de: 0iker0 en 03 de Octubre de 2015, 10:03:37 AM
Menor el año que viene será oficialmente más rápido que McLaren. Tendrán motores Mercedes.

Manor.  :gafas

Ayer gano Hamilton el gran premio de Rusia. Si le saca dos puntos a Rosberg y nueve a Vettel será el campeón del mundo. Próximo destino gran premio de Estados Unidos.

Por cierto el equipo mclaren ha puntuado hoy sus dos pilotos Button noveno Alonso décimo una pena de Carlos Sainz que iba séptimo y tubo que abandonar por que se quedo sin frenos cuando iba séptimo. Y Raikkonen le puede caer una sanción de 20 segundos en el próximo gran premio por ese choque a Botas.
El podio quedo así:
Hamilton primero Vettel segundo y Tercero Perez.

Alonso ha sido sancionado por lo que al final no ha sumado puntos.

El hecho de que Vettel vaya por delante de Rosberg en el mundial habla muy muy bien del año que ha hecho en Ferrari, en el que prácticamente no se ha bajado del podio. Ganando 3 carreras, Malasia con una estrategia brillante, Hungría carrera en la que adelantó a los Mercedes en salida y supo frenarlos y Singapore, única carrera del año en la que realmente iban mejor que Mercedes. Sólo se ha perdido la celebración en Bahrein, Canada, Austria y Bélgica. En Spa además iba tercero cuando se tuvo que retirar por que le explotó el neumático cuando iba tercero. Para los que decían que no era tan bueno. Que esos mundiales se los habían regalado.

Pero lo mejor del fin de semana ha sido sin duda Carlos Sainz. Después de la hostia que se pegó el sábado, fue capaz de estar casi toda la carrera en los puntos hasta que sus frenos dijeron basta. Hizo un carrerón.

El Gran Premio de Rusia es de lo peor que hay en el calendario del campeonato. Vale que este año ha sido una carrera más entretenida que el año pasado (sin tampoco ser la mejor carrera del año), pero entre el desastre de organización de este fin de semana y que en ciertos momentos parecía un acto político de Vladimir Putin, este GP merece que le den la patada.

PD: Alonso, sancionado por saltarse los límites del reglamento en la pista con cinco segundos. Pierde la décima posición y baja a la undécima.

Pirelli seguirá siendo el único suministrador de neumáticos hasta 2019.

http://www.laf1.es/noticias/pirelli-renueva-con-la-f1-y-seguira-como-suministrador-hasta-2019-914792

Cita de: Michael Myers en 12 de Octubre de 2015, 09:55:24 AM
El Gran Premio de Rusia es de lo peor que hay en el calendario del campeonato. Vale que este año ha sido una carrera más entretenida que el año pasado (sin tampoco ser la mejor carrera del año), pero entre el desastre de organización de este fin de semana y que en ciertos momentos parecía un acto político de Vladimir Putin, este GP merece que le den la patada.

PD: Alonso, sancionado por saltarse los límites del reglamento en la pista con cinco segundos. Pierde la décima posición y baja a la undécima.

Que putada. Espero que el año que viene tenga Fernando Alonso mejor coche y pueda ir por el mundial.

Una posible explicación a la incógnita de por qué Sebastian Vettel celebra sus victorias mostrando el dedo índice (el accidente debió doler muchísimo)  :aii.

http://www.laf1.es/noticias/por-que-vettel-celebra-sus-victorias-con-el-dedo-indice-914842

Cambios en la normativa de la Fórmula 1 (http://www.laf1.es/noticias/la-fia-anuncia-nuevos-cambios-en-el-reglamento-de-la-f1-para-2016-914852)

Jolyon Palmer (campeón de la GP2 en el año 2014) es nuevo piloto del equipo Lotus para el año que viene:

http://www.laf1.es/noticias/oficial-jolyon-palmer-sera-piloto-oficial-de-lotus-en-2016-915079

Lewis Hamilton, ganador del GP de Estados Unidos (y campeón del mundo matemáticamente), Nico Rosberg 2º y Sebastian Vettel 3º. Los pilotos habituales del podio una vez más, pero la carrera ha sido una de las mejores del año, con los Red Bull tosiendo a los Mercedes al principio de la carrera, luchas entre los pilotos, varios abandonos que hacen casi que un Manor puntúe...

Una de las mejores carreras del año, sin duda.

Una de las mejores carreras, y Hamilton campeón del mundo.

Como ya se imaginaba, Esteban Gutiérrrez es el nuevo piloto del equipo Haas F1 Team.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/10/31/120422-esteban-gutierrez-confirmado-como-piloto-haas-f1-team-para-2016

Grosjean y Gutierrez. Buen equipo.

Lo que pude ver del circuito de México ayer en la clasificación me sorprendió gratamente. Como circuito en sí está por ver hasta donde puede llegar; sin embargo, su ambiente y su tipo de recinto ayudan a que sea espectacular. :obacion

Pues la carrera tampoco fue algo del otro jueves, ni siquiera hubo la lluvia que se esperaba venir. Lo único destacable es como el karma le devolvió el podio perdido del Gran Premio de Rusia a Valtteri Bottas (choque con Kimi Räikkönen mediante, en la que esta vez el afectado fue el finlandés de Ferrari, al contrario que en Rusia).

Como circuito, es un 'pichí, pachá', pero su atmósfera y lo de poner el podio en la zona en la zona del estadio a la vista de todos son los grandes aciertos de este circuito. Así es como deberían ser todos los podios, más visibles para el público.

Estoy de acuerdo. El circuito es meh. Pero el GP es la leche. El ambiente es buenísimo. Me encanta. Y el puntazo de poner el podio en el estado. Monza y México tienen el mejor ambiente de la F1. Espectacular.

La carrera, como el circuito, meh. Carrera para olvidar para Ferrari, y los Mercedes con los papeles intercambiados. Rosberg haciendo de Hamilton. Sin ceder ante la presión, como cedió en USA.

A Ferrari ayer lo miró un tuerto. Vettel se salía de una y se metía en otra.

Malas noticias para las mujeres en Fórmula 1: Susie Wolff se retirará de los deportes de motor a final de este año.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/11/04/120647-williams-confirma-que-susie-wolff-se-retira-los-deportes-del-motor

Toca otra retirada: Alexander Wurz (ex piloto de Benetton, Williams y, ocasionalmente, de McLaren, además de doble ganador de las 24 horas de Le Mans) se retirará a finales de este año.

Para quien no lo conozca, este es:

(http://www.thetimes.co.uk/tto/multimedia/archive/00400/125127882_f1_400454c.jpg)

Y aquí su ficha con su trayectoria: https://es.wikipedia.org/wiki/Alexander_Wurz

Lo conocía, pero nunca fui fan. Le deseo lo mejor en su nueva vida.

Alonso en plan maximum trolling hoy (sacado de foro ACB)

Después de salir del McLaren tras la rotura del motor.

(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/14/52f2a1cbb59c0ebd039ef22d74bc4268.jpg)

(http://i65.tinypic.com/2nvffrs.png)

Fernando y Jenson Button sacándose una foto de recuerdo. :roto2

(http://i.imgur.com/iicE5Lr.png)

¿Y qué va a hacer? ¿Ponerse a llorar?

Se podría decir que lo mejor del fin de semana fueron las trolleadas de Alonso; de la carrera no hay mucho que decir.

Pastor Maldonado ON FIRE: http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/11/24/122427-maldonado-todos-tienen-accidentes-pero-me-pasa-a-mi-y-es-un-escandalo?utm_source=hootsuite

Pues se acabó. La carrera de hoy ha tenido sus más y sus menos (lo más sangrante ha sido la sanción injusta a Alonso), pero no ha sido una carrera vibrante, ni mucho menos.

Con el fin de la temporada, se va también, y por fin, el famoso calvo. Bien es cierto que cuando narraba las carreras lo hacía más o menos bien, pero sus fallos, como los de indignarse por cosas de las que no tenía ni idea de que pasaban, se han mantenido desde hace años. Tampoco es que ayude mucho a su reputación el que no tenga pudor en reconocerse como amigo de Fernando Alonso, lo que ha sido uno de sus talones de aquiles históricos.

Personalmente, no lo voy a echar de menos, pienso que hay gente como Javier Rubio que está mejor preparada (aunque no tenga esa garra para comentar).

A partir del año que viene, a pagar para verlo en Movistar+ (que todo sea dicho, su cobertura y sus comentarios son más o menos los que todo verdadero aficionado de la Fórmula 1 quiere) o a verlo por Internet. ¿Será el regreso de la oscuridad después de los años de la Alonsomanía y de la Fórmula 1 gratis? Yo no lo descarto.

¿Por TV3 tampoco la darán?

Cita de: Amármol en 29 de Noviembre de 2015, 08:08:47 PM
¿Por TV3 tampoco la darán?

Creo que no, pero tampoco me hagas mucho caso.

Ciertamente es un fin de ciclo. Habrá que ver lo que depara el nuevo. En este ciclo hemos visto como la F1 se hacía popular gracias a la figura de Fernando Alonso y a la disponibilidad de las carreras de manera gratuita. ¿Seguirá siendo popular? No lo sé. Lo que está claro es que a los que siempre nos ha gustado la F1 la seguiremos viendo. Ya sin tener que oír a Lobato.

Llegué tarde a la primera carrera y no me enteré bien de las razones de hacer los comentarios desde el plató. ¿Alguien me lo puede aclarar?

Cita de: Amármol en 30 de Noviembre de 2015, 02:50:44 PM
Llegué tarde a la primera carrera y no me enteré bien de las razones de hacer los comentarios desde el plató. ¿Alguien me lo puede aclarar?

Para ahorrar supongo.

Cita de: Amármol en 30 de Noviembre de 2015, 02:50:44 PM
Llegué tarde a la primera carrera y no me enteré bien de las razones de hacer los comentarios desde el plató. ¿Alguien me lo puede aclarar?

Lobato no quería ir más a cada gran premio para pasar más tiempo con la familia. Creo que solo fue al GP de España y poco más.

Creo que ya podéis cerrar este hilo. He creado el de la temporada 2016.